在2012年全球新能源汽车大会上，奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文接受了网易汽车的专访，对于新能源车的发展提出了自己的观点，同时对于奇瑞今后一段时间内新能源汽车方面的发展做了介绍。 

      刘心文：大会有很多真知灼见，我觉得挺有深度的，尤其一些观点。一些包括新能源跟传统车之间的关系，不等同于过去的，他不能完全说电动车，不具备超越这个传统车的功能，他不像黑白电池，和彩电等离子电视，这种个革命性的。这个一出生就是一个竞争的状态。 

      另外还有一个就是新能源汽车没有学习的榜样。不像其他的技术，可以按照国家的模式来学习。而新能源都在探索，所以难度会相对大一些。但是从一些业界或者不完全从事汽车行业的比如政府、相关的其他产业得到的信息都有一些误区。 

      比如说地一个就是认为混合动力成本低，纯电动成本高，这是一个误区。我不能说是错误，混合动力他成本是相对低，他就是起停，而中国成本也相对会低一些，那就成本就不是低的问题，甚至超过纯电动。 

      因为他不是仅仅因为一个电池，因为混合动力的电池相对小一点。他电池对电池的要求就是容量的要求要小一些，不要装这么15度20度电，电池的成本是低但是混合动力之所以难主要是他技术复杂，他纯电动不需要发动机，但是混合动力是需要发动机，也需要有内燃机，所以他的成本不见得低。 

      我原来的发动机都得要，还有很复杂的传动机构。有的人认为混合动力便宜，其实不然。 

      第二个认为补贴，就是补电池。国家补贴就是补电池，我认为这也是一个误区。因为电动车的成本，跟这个混合动的成本，电池是大头，但是整个区域的系统，管理系统等都昂贵。这些都是很贵的东西所以不是解决混合电池的钱就就能解决。 

      第三就是认为换电模式安全性，是电池做好的安全就可以。这也是一个很大的误区。因为换电池最重要的就是他电池是能换的，不管你用什么方式去换，但是他换的是电池，电池包可以很安全，但是整车的安全，而对于消费者来说整车的安全是最重要，车安全才是真正的安全，而不仅仅是电池包的安全。 

      他的换电模式需要去对车子的本身的结构做比较大的改变他的公益性非常复杂，大车的相对好一些，因为他规模大，而对于小车来讲，把这个传统车子改成一个换电的，把充电的改称换电的结构要发生很大的变化，否则就会很难。换电就是有两大难点，一是公益性，一个是标准化。如果说标准化要去做这样的标准化，这样难度是很大的。所以这是他最难的。 

      记者：那标准化怎么实现？ 

      刘心文：这个很难解决，这个企业要统一，不要说这个电池做标准化，现在手机各家的都不能标准化。哪家都不一样。 

      记者：那您觉这个不可实现吗？ 

      刘心文：不能说不可实现，太难了，所以只能说在某一个特点的环境下，特点的区域内，使用一些特殊的产品是可以的。 

      记者：我想问一个关于企业本身的问题，你们企业大概已经售出了多少新能源产品？ 

      刘心文：我们现在上市的产品，主要是两款，QQ3，还有一个M1，M1是锂电的，QQ3在中国是独一无二的，他是所有可以上公告的正式的汽车产品里面唯一一个短途的，所以他是非常特殊。 

      记者：M1的锂电池，大概销售怎样？ 

      刘心文：这是是去年9月份才开始做这个，是2012年，现在都快400多台了. 

      记者：主要都在哪些地方销售？ 

      刘心文：地方还满多的，最大的在安徽省内。政府有一部分，其中自己的公用车有一部分，员工有一部分，然后老百姓也有一部分。 

      记者：电池的容量是怎样？ 

      刘心文：15度电。外地的不多，估计有7、80台，北京15台，上海15台，成都是6台，还是7台，厦门有12台，大连有一部分。山东有十几台，山东有20多台。 

      记者：现在听说新闻里面的汽车，很多车其他用的电池并不是很高性能的电池，他选择的是一些低性能的电池，所以这个面临的现状就是他可能用的1年、或者2、3年就要换，然后你就会拿到以前的电池去换，而提供商会有一个很多的库存，这是什么情况？。 

      刘心文：应该这么说，不是一两年，我们的电池是保5年，首先电池，不是说我们在车子卖给消费者的时候，有很多消费者，是五年，五年10万公里，我们同时会跟电池的供应商签协议，所以这个都是有保障，如果你做不到五年，我就不要，电池是电池厂家，如果他不保证，我也保证不了。 

      然后第二个就是，现在的电池都是比较低水平，并不是这样，但是总体上来说，中国的水平跟世界先进的韩国日本，包括美国，我们确实是落后了。落后五年也好，八年也好。国内的电池企业也在进步，在研发科研忙面也已经走的很快了，就这么说，比如现在我跑100多公里，到现在是磷酸铁锂，再过个几年，那么可能我们的三元的电池可以翻一翻，原料可以提高一倍，可以跑200公里到300公里。 

      记者：电池标准化，奇瑞之前跟广汽有合作，我们这种两个企业之间的合作有没有可能实现这个电池标准化的生产？ 

      刘心文：这个跟广汽的合作，大家都知道，现在也都在按照框架的一些内容在做，你刚才说标准化的问题，这个短期合作部合作没有多大的联系。而你说能不能不解决，那个问题，不一定。 

      第二个就是行业有一个联盟，就是国家最大的十家企业，自主品牌，这个联盟有一个最重要的课题在逐步的落实。就可以在电池新能源汽车的核心零部件了，有太多的合作。第一个合作应该是电池，大家都支持国内的一两家最优秀电池，然后再从国外引进一些最合适的电池。这个已经到了这样工作这项工作论证和选型已经结束了，就是最后的细节的讨论了。 

      记者：这个不会导致电池行业的垄断吗？ 

      刘心文：当然说是说大家都需买，但是做起来也是很难，因为现在不是白纸一张，所以要这样去做很难，也是有意愿去做，为了将来考虑，现在的产品比如说我要换，也不是那么容易的一件事情，他主要是能够扶持自己的让这些电池的技术和国外的好的技术真正能够被我们民族品牌的一些电子企业能够吸收和消化，能够扶持国内最强的汽车新能源的企业。 


      记者：我们国内是不是存在一个地方垄断的问题？ 

      刘心文：这些城市都说不会这么做，我们不好也没有说他们会有什么垄断，也不知道是谁说的，但是有一些，客观上的难度，比如说，杭州我们也去过。杭州有一些他是补贴给消费者，杭州地方的补贴是国家的补贴，问题不大，但是这个地方的补贴他会有一些各自不同的政策。 

      那么这些政策也都是跟城市不一样，杭州是补给消费者，这是挺好的，但是我们如果说补充给消费者的话，我们是必定亏无疑，而且亏的很大。我们如果去的话，我们会比较谨慎上海新相对比较开放，但是上海有些地方的技术要求还没有正式出台，我们等他出台之后我们就有了研究的对策，我们在上海也销售了15台，现在也在走补贴的流程，但是国家的补贴我们可以拿4.5万的补贴，上海也明确同意我们车进去也可以享受一些整车，免牌。对于老百姓来讲相当于少掏六七万，所以上海我们还是2013年我们的主攻方向。 

      记者：我们的销售目标大概有多少？ 

      刘心文：2013年应该不会少于500，他是一个开放的市场他不需要去做，他是直接面向消费者，不需要需做大量的政府采购，那是一个自由市场。所以我觉得这样的市场值得进去，而且确实很有挑战性。 

      记者：中国现有城市里面，那个城市的市场新能源市场可以先起来？ 

      刘心文：我觉得是上海，因为他免牌照，太有诱惑力了。北京的不是很明朗，听说买电动节不能买传统车，如果是这样的话就比较纠结。但是这个我不知道是不是真实，我们没有太多的研究。 

      记者：你再谈一下那个目标你刚才说上海500辆的目标， 

      刘心文：说老实话，我认为500台跟5000台没有什么区别，对于释放来讲300、200台就够了，数据已经足够了，但是你要说，这个300台跟3000台有多大的区别，你要真正探索市场化的运用你的服务，你的配件，管理、你的营销的管理，要有其他的体验，关键是看你们首先技术的成熟。国内汽车企业谁最强，为什么最强的没有在新能源汽车上面释放走在最强前面，他一定要他的道理。你现在做了多少，在这种前台的千辆的数量级别上，来论英雄，是论不了英雄的。

新能源这块刚才开始，也是有一些合作的可能性，互相料酒过去了解也不是很多，我觉得谈的挺好。他会有一些技术，厂家的工作做很哈。


记者：我当时问到车企2013年的目标的时候，他们完全没有目标，是因为2013年车其不是很明朗。

刘心文：新的政策其没有出台，我们先不管，自己该做什么做什么，不能等着国家的政策出来，按照原来的政策，怎么做节怎么做，我相信国家一定会考虑到很多因素。会做一些方案的优化，可能会有一些示范推广的政策出来。

记者：提高有没有听说，新的主题出来？

刘心文：这个不知道。

记者：电动车发展要实行农村包围城市，但是现在说发展的是一线城市，你对这个有什么想法。

刘心文：这个不矛盾，对于我们的1718，因为上还有这样好的一个免牌照的政策，我们肯定要去努力，但是整个汽车的新能源汽车的这个发展的城市在中国我觉得还是适合在三线城市，比较适合，先不管电池的性质，但是事实上山东已经10万台。

记者：奇瑞自今后方向新能源这个方面吗？

刘心文：我们会特别关注这个方面，所以我们可能不会放弃。，把这个作为一个很重要的方向。