罪魁祸首到底是谁？

此次火灾，涉及的电车数量超过80辆，按照市场价来算，此次损失高达上亿元，而且值得一提的是每辆客车都有着百万元的政府补助，可以说这次大火也烧掉了接近8000万的补贴。

那么事情的真相到底是怎样的呢？当天北京消防官博发布了相关信息，消防人员在扑救过程中发现火灾现场附近种植了大量杨树、柳树，地面上也有着大面积的杨柳絮堆积。根据《北京新闻》中的报道，证实了此次火灾的确是由于杨柳絮的快速燃烧所波及开来。至此“罪魁祸首”已经确认，正是长期骚扰我们的杨絮柳絮。

动力电池为何背上黑锅？

无论是看戏的吃瓜群众也好，恶意诋毁电动汽车质量的造谣者也罢。此次黑锅虽然已经放下，但同样值得我们来反思。为什么在真相没有曝光之前，我们冉冉新生的新能源汽车市场会被黑的如此之惨呢？动力电池真的这么不让消费者放心吗？

据了解，现在国产电动汽车主要采用磷酸铁锂电池和三元锂电池。两者各有优劣，电池应用优缺点，三元材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势，循环性能方面则是磷酸铁锂材料优势明显，在安全方面磷酸铁锂电池也优于三元材料。在选用电池时可根据不同用途选择，如大巴车空间较大，对电池比能量和比功率要求相对较低，可选择磷酸铁锂材料电池，发挥其循环性能好的特性，轿车空间有限，电池用量小，则选用高比能量与高比功率三元材料电池更为合适。

去年，美国能源部门高级能源研究机构负责人表现，现如今在电池领域早已经有了大幅度突破，之所以暂时没有更好产品的出现是因为造价的原因。相信随着科技研发的继续，更为亲民的电池将会出现于大众的视野之内。

新能源配套仍需加速

虽然新能源汽车已经走进了越来越多人的生活，但是提起“新能源”还是有很多很多人把它与“low、低端”划上等号。的确，国内市场拥有一些毒瘤的厂商，将质量和性能抛在脑后，造出大量的“老年代步车”，遗留了大量的闲置产品。正是由于配套设置的不完善，直接导致了年轻人对于新能源汽车的不屑一顾。解铃还须系铃人，想要真正改变这一现象最有用的方法就是提升相应的配套设置，电池质量、性能、外观、安全、充电便捷程度等等问题逐一击破，只有提升了真正的自身能力，才能打破种种的流言蜚语，成为真金自然不怕火炼。

根据前段时间的媒体报道，部分企业通过“自产自销”“左右手互倒”的方式来获得国家和地方的补贴，将本来就备受争议的新能源推上风口浪尖，严重影响了新能源汽车产业的健康发展。不过随着补贴的逐步减少和退出，此类的“成长烦恼”也将消失。

非议中成长，压力下前行

尼采曾经说过，任何无法打败你的，只会让你更强。根据今年4月25日由工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中指出，随着新型工业化和城镇化加快推进，海外新兴汽车市场的发展，我国汽车产量仍将保持平稳增长，预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。这就意味着，未来的十年中，我国新能源汽车的年销量将达到700万辆。

虽然新能源车补贴即将退出历史舞台，有不少人看衰新能源车前景，但是转念去想也未必是件坏事，如今国内的电动汽车价格虚高，销量的保障依靠补贴政策，补贴退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性价比来说话，这种良性的竞争才是行业发展的健康之路。

（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）

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6月1日-2日，由电动汽车资源网承办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开，预计规模在600人，将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中，联系人：刘俏美，电话：13723780453。点击报名>>>