曾经有人说过，新能源物流车运营是最难的创业。

从外部环境来看，作为链接车与终端用户之间的桥梁，运营商不仅要面对新能源物流车发展的发展困难，诸如政策变动、车辆问题、市场阻碍等，还要在本就竞争激烈的货运市场分一杯羹；而从自身发展来看，做新能源物流车运营，投入大，但是利润低，资金回收慢。因此，做新能源运营难，要想达到一定规模更难。

目前全国车辆规模超过10000辆的新能源物流车运营商屈指可数，八匹马租车便是其中之一。

八匹马成立于2015年，是八匹马租车是智行（杭州）汽车租赁有限公司旗下专注于新能源物流车租赁等业务的平台。目前已经在杭州、北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、合肥、西安、太原等50多个城市设立了分支机构。

前段时间，电车资源采访了八匹马租车的总经理杨志慧。并就八匹马发展情况，以及行业的热点话题，例如运营商的商业模式、盈利问题、补贴退坡的市场反应、车辆价格发展趋势等问题展开了交流。

（智行（杭州）汽车租赁有限公司（八匹马租车）总经理杨志慧）

►八匹马发展情况

“电车资源：目前八匹马车辆推广规模如何？有哪些品牌？”

杨志慧：目前，八匹在自己名下的车辆有1万多辆，轻卡中有吉利、东风、陕汽等品牌车型；凌特车型有上汽大通、北汽、烟台舒驰；微面车型有奇瑞、东风小康、陕西通家等。

“电车资源：八匹马的代表客户有哪些主要集中在哪些领域？”

杨志慧：像京东、菜鸟、顺丰、四通一达等物流、快递企业都已经在合作。 此外，像药品、商超等领域，只要是你可以想到的燃油车城配市场，八匹马租车新能源物流车都可以进行合作。

“电车资源：接下来八匹马的发展计划是怎样的？”

杨志慧：八匹马租车做了一个5年计划，2018年、2019年2020年三年争取自己名下的车辆达到24000辆，每年增加8000辆。平台管理的车辆规模尽量达到10-15万辆。

►车辆与运营

“电车资源：八匹马选车的标准和依据有哪些？接下来是否有采购需求？”

杨志慧：八匹马选车的标准：第一还是看品质，通过综合测试之后，综合分析这款车适不适合采购；另外我们比较偏向品牌大，售后服务网络更完善的企业，因为这有利于我们服务终端用户时提供更优质的服务。

我们近期也有采购需求，已经和几家主机厂谈成了合作。我们会尽快完成年初定的目标，尽快完成上牌。

“电车资源：运营是核心因素，八匹马如何提高运营效率？”

杨志慧：第一，选择品质好、有保障的运输工具；第二，建立专业的服务团队；第三，选择优质的合作伙伴，包括和终端合作伙伴一起提高效率，价值回收会大大提升。

“电车资源：八匹马在充电和运维方面建设情况如何？有自己建充电站吗？”

杨志慧：首先，我们和国内的大一点的充电运营公司深度合作；对于一些相对偏远的地区，我们会根据终端用户需求，提供交流桩和直流桩，并且帮他们安装好，提供后续服务。

目前，我们在成都、杭州、西安等城市，建立了自己的综合服务体。不仅仅可以为用户提供充电服务，还可以提供售后和一些增值性服务。

“电车资源：八匹马是车和用户之间的桥梁，从平台的运营经验来看，目前市场上的纯电动物流车品质和性能情况如何？用户对续航的需求是怎样的？

杨志慧：从2015年到现在，车辆品质、三电、续航等方面都有很大提升，故障率也下降了。就我们平台的车来看，最高续航有300多公里的，也有跑170/180公里的低电量的车。总之，不管什么电量的车都有适合的群体。例如，送小件的车对续航没有很高的要求；而分拨的车辆，则对续航有很高的要求。

►困扰行业的商业模式和盈利问题

“电车资源：行业有观点认为，运营平台只是阶段性产物，还面临商业模式和后续发展等方面都存在巨大挑战，对此您怎样看？”

杨志慧：运营平台确实是新兴产物，但是我认为运营商是在整个城配市场不可或缺的环节。因为，他在主机厂的基础上多加了一层服务。

现在，终端客户对服务的要求和品质不断提高，而这一点是主机厂做不到的，只有运营商可以增加一层服务。我觉得发展到以后，车辆不是最重要的，服务才是最重要的。而恰恰就是因为这一点，运营商少不了。

“电车资源：现阶段，新能源物流车经销模式十分复杂。除了平台性质的运营商，还有很多大大小小的经销商。此外，像奇瑞等车企也在传统的4S店的基础上加入了运营的内容。您如何看待这一现象，以及行业经销模式的发展趋势？”

杨志慧：我觉得，每一端都应该专注做好自己的事情。主机厂做好车，把品质做好；快递物流企业把针对C端的服务做起来；而我们运营商则把运营做好，这些才是核心的事情。运营端不可能去造车，主机厂如果做运营也做不好。所以，做好自己很重要。

“电车资源：新能源物流车的发展，催生了一批新生的经销商。但是现在行业已经到了严峻的洗牌期，今年就有不少被淘汰。对此您如何看待？”

杨志慧：前几年有些企业是为了拿补贴而进入的。如果进入这个行业动机不纯，是难以长久的。即使你已经投放了一批车，但是你的服务跟不上也是无济于事。反而，如果是真正干事的，我相信随着新能源汽车的发展，产品质量的提升，即使你车辆投放的数量不多，但是把你的区域做好了，做精了，你仍然有生存空间。

“电车资源：现在大部分经销商都面临盈利难问题，您是怎样看待和解决这个问题的？”

杨志慧：盈利有很多种，我们不一定在现阶段集中盈利。之前的车辆盈利是非常困难的，因为整个分摊期是在三年之内。但是随着车辆品质提升，如果说国内车的品质也能达到欧洲车的水平的话，我们可以将将成本分摊到6年、8年、甚至是10年。这样的话，首先价格压力就会少很多，另外很多创新性服务也会跟上来，我们会消化车辆采购成本压力，最终达到盈利。

但是现阶段来说，运营端短期内的盈利还是存在一点问题的。

►关于补贴退坡/车辆价格上涨

“电车资源：物流车行业毛利很低，对价格十分敏感。补贴退坡引发车辆价格上涨，给行业带来了很大影响。八匹马是怎样面对价格上涨问题的？”

杨志慧：其实本就应该回归到本质，任何行业的补贴都是有时间限制的。我相信，如果没有补贴的话，产品采购的价格也不一定会上升特别多。因为，三电和其他零部件的的成本也会相应下降。我相信，随着时间的推移，补贴的下降，品质的不断提高，我们照样可以生存下去。

“电车资源：由于材料价格上涨等原因，现在补贴退坡的幅度和车辆成本的下降的幅度明显未达到平衡。您怎样看待未来车辆价格发展趋势，甚至是2020年补贴完全退坡后的价格？”

杨志慧：到2020年，价格趋于理性化的时候，如果车辆价格上涨，我们租赁企业的价格也会相应提升。就像现在快递行业说的那样，现在快递是2.4元，谁不涨价，谁就会死掉。所以说，他们时计划涨价的，他们涨价了，我们的车辆价格也会涨上来。这时候就没有问题了，而且这时候市场也没有投机的人了，都是一群真正想投身新能源物流车事业的。

“电车资源：终端用户对车辆价格上涨的上限是怎样的？”

杨志慧：2020年没有补贴的话，这个就要多方考虑了。如果主机厂车辆价格涨得特别高的话，很可能会影响整个行业的发展。但是从另外一个角度来说，国家政策已经确定，包括城市路权，对采购成本的综合控制等，我相信价格不会高得太离谱，应该会在市场接受的范围内。