中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉表示，中国发展新能源汽车应从低端电动车切入，产业和交通管理部门应放开对低速电动汽车的限制。

　　记者参加了9月17日在中国科学院学术会堂举行的“电动汽车对动力电源的需求及其对策”研讨会，郭孔辉在会议上表示，中国政府对新能源汽车补贴的力度是全球最大的，但是政府支持的高指标电动汽车发展缓慢，并未被市场认可，而市场潜力巨大的低速经济型纯电动汽车发展却受到政府限制，不允许登记牌照。

　　据悉，山东省在德州、淄博、聊城、济宁和潍坊五个地市自发进行微型电动车试点，允许未达国家“双80”标准的低速电动车发展。自2009年以来，山东低速电动汽车发展迅速，年均增长接近翻番，2009年山东生产低速电动车1.6万辆，2012年已经发展到12万辆，2013年前5个月，山东生产低速电动汽车6.6万辆，预计全年将突破20万辆。

　　郭孔辉向记者表示，山东的低速微型电动车没有享受政府补贴，但盈利状况十分理想，并能够通过利润反哺科研，促进电池技术的发展。然而，目前享受国家补贴的新能源汽车并未获市场认可。目前，时风集团、唐骏欧铃汽车制造有限公司、比德文电动车公司等企业在产低速电动汽车。低速电动车售价最低在3万元左右，时速在50km/h到70km/h，使用成本约为普通汽车的20%-25%。

　　目前上汽集团、广汽集团、江淮汽车、长安汽车、比亚迪等大部分车企均涉足新能源汽车。