电动汽车的“备胎说”，常挂在比亚迪老板王传福的嘴边。他认为，电动车面临的最大障碍还是人们的观念问题。比如说，人们开着车天天跑，根本想不起来后备厢里还有个备胎，而一旦有人告诉你，备胎被拿掉了，车主开车出去就惴惴不安。充电站对于电动车来说，就相当于那个“备胎”，可能一辈子用不着，但如果没有，买家就觉得不踏实，不愿意出手买台电动车。

　　王传福常以自家的电动车E6举例，E6充满一次电的行驶里程是300公里左右，王传福对媒体记者讲：即使一天在北京三环、四环兜几圈，加上堵车一小时，空调再耗掉几度电，也是够用的。他还爱现身说法，说自己开的就是E6，开了3年多，一次也没在外面充过电。每天睡觉前他必做两件事：一是给手机充电，一是给车子充电。他说：“当然一辈子也可能会碰到一两次没电，但传统燃油车也可能会碰到没有油的情况”。

　　现在一说电动车，就会想到充电设施不完善，担心开车出去后找不到地方充电。其实，这种心态跟我们用手机时对于电量的担心差不多。智能手机比较费电，所以大家有备第二块电池的习惯。苹果的Iphone一出，干脆把后盖封死，不能更换电池，于是大家又养成了一天一充的习惯，并没有感觉出太多的不便。现在，一些安卓机也把后盖封了，说明大家对手机是不是要有一块备用电池，已经没有心理障碍了。

　　关于电动汽车的发展现状，也就汽车圈儿内和相关媒体的人知道得多些，普通人，包括政府机构的人士，对于现在的电动汽车到底是什么样儿，根本不了解。比如，警察在开车巡逻时，速度比较慢，油耗高又费车，如果换用电动车，就可以大大降低巡逻成本。本人不止一次与一些公安交管部门的领导沟通此事，但他们印象中的电动车，就是那些山东小厂出品的山寨车，用铅酸电瓶，充一次电能跑四五十公里。你跟他讲半天，他也听不进去，因为先入为主的印象已经让他们认定，电动汽车就是那种不成熟的山寨货，在警务中根本没有应用价值。

　　主管交通和车辆的交警部门领导尚且有如些看法，其他政府机构的人员，对电动车更不会有什么更深的了解。

　　刚刚出台的新能源汽车推广补贴政策中，提出试点城市中“政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。”这也就是说，要让政府机关带头使用新能源汽车。

　　即使算上补贴，电动汽车现在价位依然比较高，面向私人市场大规模普及尚不现实。政府机关和公共机构先行购买电动车，就可以让电动车真正进入一个城市，进入日常的使用，从而检验电动车到底好不好用。

　　电动汽车到底实用不实用？续航里程到底有多长？平时到底用不用到充电站充电？这些问题，一旦电动汽车进入公用车领域，老百姓自然会看明白。现在，城市里的充电设施都不完善，如果那些公用车天天在路上跑，从来不在外边充电，不就证明王老板的“备胎说”此言不谬了吗？

　　身边没有电动车，即使政府再努力推广，老百姓也不会为一个不明就里的东西买单。如果公车先电动起来了，大家就有机会了解电动车到底是种什么样的东西，再联系自己的情况，判断一下是不是可以购买。

　　说实话，现在的电动车，充电已经不是问题，离了充电站照样用，比如比亚迪新款的E6，找个家用插座就可以充电；续航里程也不是问题，充一次电跑300公里，省会城市里的上班族一周充一次就足够了。现在最大的问题还是价位太高，如果价位够便宜，家中的第二辆车选台电动车，平时上班代步用，实在是很拉风也很划算。

　　但愿公车先电动起来，让领导实际体会一下电动车，提高他们对于电动车的兴趣，增强他们推广电动车的信心。同时，也让大家看看电动汽车是不是实用，“备胎说”是不是靠谱。公车采购，也为电动车的普及走出第一步。只有电动车的销量上来了，价格才会下降，降到大家能接受的程度，电动车的春天就来了。