2010年，国务院下发《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，正式将新能源汽车列入七大战略性新兴产业之一。作为兼具节能环保和拉动经济增长的主导行业，新能源汽车一直也被政府高层视为未来驱动中国经济发展的引擎之一，并有望在下半年迈入商业化大规模推广阶段。

　　但现实严峻的问题是，受困于技术条件的制约，新能源汽车的安全问题一直都是阻碍行业发展的重要因素。特别是由于动力电池的特殊性，以电动车为首的新能源汽车与传统汽车相比，所存在的安全问题也要更加突出。

　　据公安部上海消防研究所数据表明，2008年—2012年，我国每年均有1万起以上的汽车火灾事故。2012年更是达到14091起，日均39起，创下新高。而在其中，电气故障和自然则是我国汽车火灾的主要原因，占汽车火灾总数的50%。

　　具体到新能源车领域，动力电池生产等环节事故高发，缺少有效的预防和控制手段，是起火、自燃、爆炸惨剧不断上演的首要“罪魁”，特别是2012年5月26日深圳电动车碰撞起火事件，也是一度将电动车安全问题推向了风口浪尖。

　　跨界合作 战略启动

　　7月25日，北京铁道大厦，中国汽车工程学会与中国消防协会共同举办了电动汽车消防安全专题研讨会暨“汽车消防安全战略合作”启动会。在公安部消防局、发改委、工信部、科技部等政府领导的支持下，双方也正式签署协议，以建立和完善电动汽车消防安全的技术体系。

 

　　中国汽车工程学会秘书长张进华表示：“电动汽车作为一个新兴产业，更禁不起大的火灾事故，保证其消防安全更加重要。”据了解，双方今年的课题研究将会以动力电池安全防控为核心，围绕动力电池生产储运、充换电站、电动车辆三条主线，构建电动汽车消防安全技术规范体系。

　　会议上，据中国汽车技术研究中心副主任吴志新介绍，目前中国电动汽车安全标准体系已经基本建立，与国际保持同步。与此同时，作为国际电动汽车安全非正式小组的副主席，中国也在积极参与电动汽车安全全球技术法规的制定，已确定的框架包括正常使用中、充电过程中、碰撞过程后的整车安全和电池安全，该法规计划在2014年底完成。

　　政策补贴 助力发展

　　“汽车消防安全战略合作”的启动，无疑将会在未来助力电动汽车的顺利发展，这一价值得到了很多整车企业代表的肯定。与此同时，通过会议间歇期的采访交谈，有一种声音表明：财政部、科技部、工信部和国家发改委也已经达成共识，中国新能源汽车的补贴政策将会再延长三年，并进一步扩大试点城市范围。

　　数据表明，截至2012年底，在全国25个示范城市中，参与示范运作的新能源汽车总量仅有2.74万辆，尚不足汽车总销量的0.1%，与国家预期的10%存在极大差距。业界人士认为：若仅靠政府公共采购，而不积极调动民用市场，那么新能源汽车的发展空间仍会十分有限。

　　但随着新一轮政策补贴的出台，以及电动车即将迈入商业化阶段，由“特斯拉现象”所引领的电动车热潮势必会在今年下半年得到一个良好的延续，甚至是较为迅猛的发展。而据内部了解，2013版新能源汽车补贴的最大变动是不再按技术路线来划分标准，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。