“如果能够和中国整车厂结合，那么我们会将我们的技术与经验传递给中国整车厂，以便帮助中国整车产品走向欧洲市场”，贝巴里指出。

　　“土人不土”

　　自1950年开始发展汽车工业的土耳其，北靠东欧，南接西亚，与亚洲地区隔海相望，独特的地理位置吸引了众多国际汽车厂商早在二十世纪八十年代就竞相投资，加之国内经济的快速增长，使得土耳其汽车消费市场增长迅猛，成为土耳其制造业的主要拉动力之一。

　　“我们去土耳其的时候参赞跟我们讲，土人不土，他们的思想、观念、消费水平、生活方式等都是按照欧洲人的标准进行”，谈及土耳其，中国国际汽车零部件博览会组委会副主任张雅竹如此说道。

　　土耳其的汽车工业大致经历了三个发展阶段：在1950-1970年间土耳其主要以组装汽车的原始形式进行汽车生产；1971-1980年间土耳其开始实行本土化战略，这段时间其汽车零部件产品的产量也随之大量增加，逐渐走上现代化生产道路的土耳其，吸引了很多外商在其本土进行投资；从90年代开始，欧盟与土耳其间的关税有所下降，故而土耳其的汽车零部件产品开始出口欧盟。在1995年土耳其和欧盟达成零关税协议后，土耳其生产的汽车零部件产品大量出口到欧盟国家，这也是土耳其汽车工业发展的一个里程碑。协议签署之后，土耳其着手进行市场化经营，并和欧盟的企业进行充分的市场化竞争，土耳其由此成为欧洲汽车生产的一个重要的后市场。

　　“进入2005年后，我们开始研发新产品，向高端化方向发展，计划到2015年，实现产品高端化的阶段目标”，土耳其汽车零部件协会执行总裁贝巴里(Baybali)表示。土耳其政府对于汽车产品的研发和投资也有很多激励措施，并开设了48个研发中心，投入16亿美元作为研发费用。

　　据贝巴里介绍，土耳其之所以加大对汽车零部件产品的研发投入，主要是为了促进土耳其汽车工业的可持续发展，参与全球化的市场竞争。有50余年汽车工业历史的土耳其人十分重视产品的质量，积极利用一切现代化的方式来促进产品质量的提高。

　　人才方面，在土耳其，从事汽车工业员工需要具备极强的专业素质，人才竞争十分强烈。和部分中国汽车工业的从事人员类似，在工作时间上，土耳其人实行“三班倒”的工作机制，每天工作时间为7.5小时，一周6个工作日。据土耳其汽车零部件工业协会统计，在土耳其汽车企业内，员工旷工率低于2.5%，并且由于人工成本很低，故而使得其竞争成本很小。

　　在基础设施方面，包括金融服务、保险、通讯等，土耳其比欧洲一些国家还要完善，这也是它能够迅速发展的一个重要原因之一。奔驰、宝马、福特、丰田、日产等均在土耳其以直接投资或合资的形式建厂，所生产的的产品大部分用于出口。每年100万的车辆生产能力使得土耳其成为全球范围内极具吸引力的一个汽车市场，并日益成为重要的国际汽车生产和周转基地。

　　谋路中国

　　2013年第七届中国国际汽车零部件博览会将于9月13至15日在北京举行，借土耳其在华举办文化年之机，受土耳其政府委托，土耳其汽车出口协会和汽车零部件协会将组织会员企业以主宾国身份参展并开展一系列展示、推介、对接、考察活动，这也是汽车零部件产品走向中国市场的一个重要的契机。

　　贝巴里介绍说，2010年土耳其汽车零部件协会在俄罗斯开设了办事处，2011年在德国的办事处也相继设立，今年土耳其汽车零部件协会目标是在中国设立办事处，2014年在美国设立办事机构，并逐渐走进美国、墨西哥、印度等国家，扩大现有市场占有率、开发新兴市场。

　　谈及中国汽车零部件在土耳其市场的发展状况，贝巴里说道：“质量上还需要提高，尤其是一些关系到汽车安全的关键零部件产品”。

　　“据我所知，目前中国的乘用车在行人安全系统、回收利用、排放标准以及碰撞测试这些方面还存在一些问题。所以大部分中国汽车厂商所生产的乘用车产品在欧盟认证标准下并不能够完全达标，只能以“短期认证”的形式将汽车产品出口到欧盟国家。这对土耳其来说也是一个机会，如果能够和中国整车厂结合，那么我们会将我们多年来所积累的专业知识与技术经验传递给中国整车厂，以便帮助中国整车产品走向欧盟国家的汽车市场”，贝巴里告诉《时代汽车》记者。

　　“来到中国之后我发现，中国企业所寻求的新兴市场和土耳其寻求的一模一样，既然这样我们就可以优势互补，共同开发新市场。当然，如果中土之间的合作越来越密切、中国企业能够将越来越多的产品出口到欧盟国家，这不仅对中国企业十分有利，对于作为桥梁国家的土耳其来说也是十分有利的，这样就形成了一个双赢的局面”，贝巴里对于与中国的合作充满希望。

　　2008年，土耳其汽车产品的出口总额为247亿美元，2009年受金融海啸影响出口总额降到150亿美元，2011年恢复到204亿美元的水平，土耳其土耳其汽车出口协会预计其今年汽车产品出口总额能够实现200亿美元。

　　目前土耳其的汽车产品出口到全球185个国家，出口额是193亿美元，欧盟占68%，德、意、法、英等国加起来占30%多，但目前为止土耳其的产品还没能够打入中国整车企业。2013年土耳其的汽车产品出口目标是达到78万辆，在本土市场的销售超过90万辆。

　　“咱们的思想要开放，我用不用你、跟你合不合作另说着，但是咱们要跟你（土耳其）谈”，陪同贝巴里一起走访长城、福田等汽车企业之后，张雅竹对于中国整车企业对外开放的态度有着自己的看法。

　　“其中福田对与土耳其的合作较为看重，他们称，将来土耳其这些企业来到展会期间，除了参展之外，他们要带着土耳其这些企业走访中国的整车厂。让采购和研发人员一块和土耳其人交流，让他们的业务人员与研发人员对土耳其的市场、经营方式、产品有一个了解，这样的话对企业的经营和企业技术人员的素质提高也是一个很好的机会”，张雅竹说道。

　　另外，在今年的11月14-17号，第四届土耳其商用车、公交车零部件展览会将在土耳其伊斯坦布尔举行。展会分为两个主题，一是物流主题，占有整个展会的1/3比重，另外一个是商用车和零部件主题，在展会中所占比重为2/3，土耳其方面对中国汽车企业的参与报以很高的热情。

　　“现在土耳其的汽车都达到了欧五排放标准，明年开始实行欧六排放标准，这样的排放标准便促使土耳其的汽车企业在产品技术水平上加大投入力度，所以这也是土耳其汽车产品的技术水平优于我国的一个重要因素，这也是我国的汽车厂商与土耳其合作后可以借鉴的一个方面”，张雅竹补充道。

　　瞄准新能源汽车

　　“目前土耳其没有整车自主品牌，但在新能源方面可能出现自主品牌，政府在这方面投入力度也很大”，贝巴里表示。

　　在贝巴里看来，在现有的燃气发动机技术基础上，提高发动机的效率、降低耗能，燃气发动机和混合动力车一起研究，这是新能源汽车发展的必经阶段。

　　“到底是燃气好还是混合动力好还没有定论，只能边生产边适用”，贝巴里认为，2020年之后会出现大规模生产新能源汽车，这与土耳其的发展目标正好吻合，并且能够成为土耳其共和国成立百年的献礼。

　　与其他国家追求新能源汽车的路径相同，土耳其纯电动车的研发方面下的功夫也很大，在车用电池和电动发动机的研发方面投入很大，因为土耳其缺乏锂资源，所以只能以其他的资源来替代，当被问及是何种资源时，贝巴里笑称这要保密。据他介绍，这种材料的有着很高的能量比密度，目前大多锂电池的能量密度只能够达到100-120wh/kg，而土耳其采用的这种材料所生产的车用电池的能量密度可以达到200-240wh/kg。另外，土耳其政府会以象征性投资但无实际控股的方式来支持自主企业的发展。

　　“土耳其政府不仅在资金方面，在政策上也有很大的支持，我们对汽车工业的研发目标是，希望到2023年，建立25家研发中心，汽车出口销售达到750亿美元，国民生产总值突破2万亿美元，研发金额占到国民生产总值的3%，占世界汽车贸易的比重能够达到2.4%”，贝巴里强调。