纵观整个行业现状，我们能够发现汽车工业的发展已经取得了非常辉煌的成就，这就更需要我们坚持可持续地发展。从技术分析角度来看，需要大力地推动新能源汽车的发展。因为，中国汽车工业发展到今天，取得了很大的进步，产销连年位居世界第一名，已经成为了世界汽车工业不可或缺的组成部分。但是，中国的能源问题、中国的环境问题，也是世界各有关国家比较突出的问题。正是因为这样的问题，影响了汽车工业的可持续发展，也正是因为这样的问题，制约着中国汽车的可持续发展。

　　据不完全统计，通过系统地观察我国对能源的依存度就能够发现，现在原油的进口量已经达到了57%，这是一种十分危险的表现。我国的汽车能源需要转型，否则，汽车的可持续发展将会成为一个巨大的问题。也正是因为这样，我国的汽车企业在节能方面做出了最大的努力。从2005年开始，我国实施了第一阶段的燃油消耗乘用车标准。目前，第二阶段的乘用车标准也正在实施，其中包括逐步实施有关商用车的标准。在节能方面，我国的汽车行业正在通过不断努力，加倍降低汽车的油耗。
　　解决能源紧缺问题的相关途径重点有两个方面。一方面是提高传统汽车的效率，规定汽车升级，降低能耗。这就需要我们利用一切节能技术，推进传统车节能。其中包括：先进的发动机等传统技术、轻量化等技术。特别需要指出的是：要大力推进和应用混合动力技术，以实现传统车节能。另外，我们应大力推进新能源汽车的发展，从而真正去实现整个行业的发展。

　　关于新能源汽车发展的现状，有关专家做了很多的信息梳理，各个信息收纳的不同渠道也有着不同的诠释。总体而言，各有关整车厂，尤其是我们传统的骨干企业，在新能源汽车上的研发上付出了巨大的努力。不可否认的是，一些新兴的企业，也在新能源汽车的研发和产业化推进方面做出了很多的努力。可以说，部分有关企业在整车研发产品示范上取得了突出的成绩，同时也在零部件动力电池方面、驱动电机和电子控制等相关零部件领域取得了明显进步，初步形成了新能源发展的基础。

　　甄子健博士曾经提出过“十城千辆”的问题。从2009年到现在，“十城千辆”已经基本告一个段落，由原来的10个城，发展到现在的25个城市。包括6个购买新能源汽车的城市在内，总计已有30个城市。在相应的城市区域示范推广过程中，我们不仅取得了突出的成绩，也取得了很好的经验。从2008年开始，我们已经在奥运会等大型活动上有所尝试。在2010年的世博会，我们的示范运行取得了好成绩，并且在广东亚运会也取得了很好的表现。在私人购买新能源试点上，我们也取得了初步的成绩。总之，通过示范推广，进一步宣传了新能源汽车的整体发展所取得的成绩。同时，通过示范推广，也进一步验证了产品的成熟性，进一步验证了整个产业链的成熟性，进一步探索了包括使用环境在内的有关发展新能源汽车的各种商业模式。

　　虽然示范推广取得了一定的成绩，但是推广面和推广力度还不足，推广的预计效果也没有完全达到一些预期目的。25个城市进行示范运行及推广，从综合评价来看，各个城市的情况参差不齐，有的城市虽然取得了示范推广的资质，但是示范的车辆确寥寥无几，更有甚者几乎为零。我们应进一步总结示范推广的相关情况，进一步分析问题，以便于进行下一阶段的推广工作。

　　在这个发展的过程中，示范推广是一种非常重要的手段。因为，只有系统、完整地去实施，示范推广才能完整地验证我们产品的成熟性，才能全面地验证产业链的成熟性，相关的商业模式也需要我们进一步地探索。另外，要进一步地验证、确定和规划有关基础设施的建设工作。

　　提到科技专项，大家自然会想到863。“十一五”的863为我们电动汽车的发展，奠定了良好的基础。在整个产品的研发过程中，在整体研发体系的初步构件上，我们取得了十分突出的成绩。正是因为这样，才有了现在新能源汽车的新局面。社会上的不同人士都对863的成绩给予了评定。也正是因为863的突出成绩，才奠定了未来新能源进一步发展的基础。

　　分析国际新能源的发展趋势、国家最新的发展规划、国际发展的趋势以及有关核心技术的发展情况有助于推动新能源汽车的健康发展。

　　德国是一个典型的稳步推进新能源汽车发展的国家。2012年，德国发布了国家电动汽车第三次评估报告。该报告对于中国进一步落实新能源规划，有着值得借鉴的作用。此外，美国也于2012年启动了EV-Everywhere计划。该计划有着一定的特殊性，试图通过高性能电子电池材料、插电式技术的突破，以及轻量化技术等关键技术的支持，来实现5年收回车辆附加成本的目标。这对于我们未来的动态和变化，也给出了一个可参考的发展规划。

　　日本于2010年发布了《日本下一代汽车发展战略》。其中包括：总体战略，电池战略，资源战略，基础设施，系统战略，国际标准化等。这对我国汽车工业不断地去建立自身的具有战略性的规划，具有重要的意义，也有利于我们研究强国战略的规划方案。日本的有关下一代汽车发展的战略，值得我们借鉴和参考。

　　现在，国际上正在全面地推动混合动力的应用。相关许多先进国家都在动力技术方面逐渐推进，我国则在这方面相对滞后，这就需要我们更加积极地追赶。在技术的推进上，国外的部分国家也比我国更为先进，我们也应该在这方面要全方位地向国际先进国家学习。

　　就新能源汽车的产业化推动，国际上有许多相关经验值得我们去探索和借鉴。关于小型汽车发展的问题，我们在新能源汽车产业化初期，对小型电动车的发展已有所研究。2012年，日本发布了针对小型电动汽车导入的准则，鼓励小型电动汽车发展。其中的一些做法，值得我们肯定，也值得我们去实践。当然，我们推行小型的电动汽车，并不是要推行那些安全不能保证的、基本上没有电动性能的、或者说对未来环保不可控的小型电动汽车。这样的小型电动汽车，就不值得我们发展。中国也在积极的跟进燃料电池汽车，就这方面来说，国际上的燃料电池汽车远比中国进步要快，所以就更需要我们加紧努力。

　　关于动力电池，现在社会上普遍倾向于锂电池。但是，锂电池并不能够完全地满足整车动力的需要。所以，我们正在积极地研究新一代的高性能动力电池。现在，国际上的各有关国家都在不断地探索，我国也在积极地研究、筹措建立一个国家级的动力研究院，探索新型电池，跟踪国际上最新的先进技术。

　　总之，新能源汽车正还在不断地繁荣发展。随着汽车保有量的不断增加，就混合动力的发展，我们给出了几点建议：加快混合动力乘用车的开发及市场运用，加大混合动力客车的开发推广力度，大力推进天然气混合动力技术的开发与应用。汽车行业应有效地拓展综合混合动力的推广和中国混合动力产品的应用。在2012年9月，我们举办了混合动力产品研讨会。同样，在今年的九月份，我们还将开展混合动力技术的推广和产品应用。2013年的推广和研讨会，将比去年做得更加广泛、深刻。除了国内典型的企业，有关产品进行的演示和推荐外，我们也将踊跃参考相关的外国公司针对混合动力技术以及产品应用上存在的问题。不仅是生产企业及产品自身，更重要的是从政策层面，从行业层面，从系统层面识别并提出相关的政策。

　　25个城市示范推广节能与新能源汽车

　　“十城千辆”新能源汽车示范工程的启动，为推动新能源汽车的产业化提供了巨大动力。在政府的大力支持下，首批的13个试点城市已经扩大到了25个，新能源汽车示范运行也取得了累累硕果。

　　25个城市补贴推广混合动力客车是存在着一个普遍规律的。一些非城市产品在不同的推广阶段运用不同的政策，在刚开始的时候要放在小的范围内，创造一些运用环境和试点，随着它的产品逐渐成熟，它的用户认可程度得到提升，结合产业发展的需求或主观推动的愿望，国家政策应该向更高更大的范围内推动和发展。纯电动汽车正处在一个基本的商业可行的初步阶段。下一步可能会有这样的政策推动，包括政策上的变化，这个是国家的示范的互动，也和产品、企业发展的阶段相互适应。

　　不管在中国，还是在世界范围，发展节能新能源汽车、电动汽车最根本的目的就是为了解决人或货物的移动性问题。公共服务领域的用户或私人用户的其他需求，是发展产品乃至整个产业的最根本目标。在中国，现阶段要满足用户的需求，在世界，则可能会有不同的、多元化的需求。我们的社会在技术产品、产业、经济的不断互动中发展到今天，无论是国外的汽车同行、国内的汽车同行还是现在国家的战略性产业部署，都是要在满足社会用户需求的同时，把产业建立起来。新能源汽车就是很好的突破口。

　　只有改变想法，才能找到产品技术的存在和发展空间，在满足用户的同时发展产业，找到创新的机会。如果把电动汽车定位在要去替代传统汽车，前者要有后者这样好的汽车性能（动力性）是不现实的。所以，我们要根据多元化的需求发展细分市场产品，在满足环境、满足能源需求的同时，培育我们的产业。使产品和现在的投资逐渐得到基本的反馈。根据批量细分市场的带动，行业才能有一个培育和良性的发展。多方面的资源，包括科技、融资的资源，都会根据发展的进程加入进来。在这样一个产业的推动过程中，我们要培育多个方面产业的力量。除了整车的制造商、零部件配套的供应商，还要调动相关材料、制造关键技术及装备。让一些领域的产业积极地加入到有发展潜力的行业。我们要充分地考虑电网以及电网所延伸出来的充电设备服务商，让电动汽车的发展和信息产业互联网的应用紧密结合。电动汽车领域合作时，需求、技术要协调，要统一标准，实现商业可行，达到协调发展。

　　全球车用能源发展战略比较

　　中国是一个后发的技术国家，分析、借鉴国外技术，对于下一步决策非常重要。政府的相关部门已公布了商用车的油耗限值标准，交通部也启动了油耗限值管理，作为全球第一个针对商用油耗的国家，体现了我国政府在履行协议书责任的同时，也在改变我们的节能要求。

　　节能有着技术节能、能源替代、人员转型等问题。中国的物流很大一块是由1000多万辆汽车完成的。这些汽车多没有统一的调动，空置率约40%，这其中有着很大的节能空间。从节能角度和能源替代的角度来看，减少能源的消耗，减少排放的污染，提高能源供应的安全，必须要考虑到开源节流的问题。

　　产品结构的调整也很重要。大排量的车辆不利于节能技术的实现，应调整产品结构，鼓励小排量车辆发展。节能技术和提高燃油标准控制对于技术的发展十分重要，不断提高燃油节能，才能使节能得到发展。

　　解决国家的燃料问题，将使城市的交通拥堵有所改善，对交通能力也会起到很大的贡献。能源的替代和能源技术的使用，必须通过各环节达到综合节能的效果。在今后相当长的一段时间，我们既要配置电动汽车产业，又要关注动力节能技术进步。这是我们的当务之急，是汽车实现国家战略和汽车进入国际市场的重要要素。