最近一段时间， 媒体上热炒特斯拉(Tesla)，然而特拉斯是什么？不仅一般中国人相当陌生，大多数媒体人也不甚熟悉。 

    资料显示，特斯拉(Tesla)是一家生产电动汽车的公司，创始人工程师马丁·艾伯哈德偶然发现，丰田普锐斯身旁常会出现超级跑车的身影，于是产生了将跑车和新能源结合的想法，客户群定位于高收入人士和社会名流。 

    2003年，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司，穆思科投资630万美元，总部设在美国加州硅谷地区，用英国莲花Elise作开发基础车型。据称，特斯拉是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，推出的Model S是一款兼顾性能与舒适的四门轿跑，车身尺寸比奔驰CLS级稍大，整车线条与捷豹XF有几分相似，大气、优雅而不失动感，相当迷人。最大输出功率422马力，峰值扭矩600N·m，百公里加速4.4秒，机器人更换电池只需90秒。 

    Tesla Roadster售价高得惊人，全新2009款Tesla Roadster基础售价达10.9万美元，折合人民币约76.3万元，首批客户名单几乎是一张全球财富榜。 

    2013年5月8日，特斯拉发布一季度财报称，销售了Model S车型4900辆，销售营收5.55亿美元，同比增长27倍，全年全球交付量将从2万辆上调至2.1万辆，未来几年内，公司销售规模将升至50万辆。据称，北欧地区、德国和中国需求也在强劲增长。 

    财报报表发布后，特斯拉股价从60美元一路上涨，最高到达114.9美元，市值约118亿美元，连远在大洋彼岸的中国新能源车概念股也走出一波行情。 

    北京时间2013年6月19日，特斯拉也宣布，因汽车后排左侧车门门闩支架未被固定结实，存在安全隐患，公司自动召回2013年5月10日至2013年6月8日生产的800辆Model S型号汽车。 

    以上是特斯拉闹剧的简要描述。 

    人们热炒特斯拉，一曰它的技术先进，“解决了电动车存在的充电，加速以及续航里程难题”，二是兼备电动车环保、节能和高档跑车的功能。当然更重要的原因是其商业模式的成功，股价暴涨，投资人赚到了大把大把钞票。 

    然而在我看来，特斯拉的诉求与当今推广电动车的诉求几无共同之处，特斯拉的成功在于创新，就是将电动车技术嫁接在传统高档跑车上，吸引了一些喜新厌旧、追求时尚、喜欢“特别”的另类富豪，与真正的环保节能概念毫无关系，真正的环保人士不会买它。 

    真正喜欢高档跑车的人，喜欢的是法拉利、布加迪、玛莎拉蒂、宾利，他们喜欢的不仅是这些车子的性能，也喜欢这些车的品牌，因为这些车子的品牌代表了一种身份，一种体面，有了这种品牌，才能达到炫富的目的，而名不见经传的“特斯拉”算什么玩意？ 

    此外，一般消费者更不会买特斯拉，因为没有这种购买能力，但这些人才是市场上的主体。 

    特斯拉有它的特殊定位，自然也有它的特别的用户，它在得到了一部分用户的同时也排斥了一部分用户。 

    说到底，特斯拉只是一个小众车型，是一个比法拉利、宾利还要小众的车型，它的购买人群和购买布加迪、法拉利和宾利的人群应该有一些重合，在这些人群中，不排除有少量的人有环保意识，但这些人的购买动机绝对不是为了环保，也不是为了节能，油耗高不高，环保不环保，不是这些人的购买取向。 

    买特斯拉的人追求的是“新”，“奇”，“特别”，这种人应该是已经拥有一辆法拉利，或者一辆宾利，或者其他一辆或者数辆名贵车子，特斯拉不会是这种购买群体的第一辆车，更不会是他们唯一的车。买这种车的人一定很有钱，就如同房子，有了三套五套、十套八套，但是看到一个地方很美，很喜欢，还会再买一套。 

    全世界的汽车企业都没有造出这种车，并不等于造不出来，因为全世界的汽车厂都是规模化生产，汽车工业的特点就是规模化，即使限量生产的法拉利、劳斯莱斯，宾利等生产商也很有底蕴。比如丰田，技术一定比特斯拉强，丰田如果去做一定能做出来，但是它是规模化的汽车生产商，不是靠卖几千、几万辆车过日子，它的兴奋点和发展方向不在于此。 

    电动车存在的问题明摆着，大家也都看得很清楚，就是电池问题，所谓充电时间、续航能力以及成本和安全，都是来自电池，电池问题解决了，电动车的问题也就解决了。比如续航能力多增加电池就可以做到，但同时带来车的自重增加，成本上升。特斯拉车自重高达2.1吨，车价那么高，可能就是这个原因。顺便说一声，我们的比亚迪电池技术就是世界一流。 

    全世界发展电动车，目的是要解决全球的能源短缺和环保问题，是解决汽车产业的可持续发展问题。特斯拉的电动车追求的是高档、高价，只是逗有钱人开心的玩具，其目标、路线和世界汽车业要走的节能环保没有契合之处，它是极小的小众车型，即使也节能，也环保，但对解决整个汽车产业需要解决的问题，是杯水车薪，作用微乎其微，无济于事，可有可无。 

    电动车普及难，是因为能供普通消费者使用的条件还不具备，政府和企业有带头去做环保的义务。充电还是换电的争议，目前并没有解决。换电池虽然解决了充电桩的设备难题，但是换电池也有它的局限性。 

    中国汽车市场复杂而又多样，什么样的车子都有市场，从两三万元的QQ到上亿元的布加迪都能找买主，任何一个车进入中国市场都会有其购买对象，因此，特斯拉进入中国是没有问题的，市场大小，对他们也不是关键问题，因为这种车子利润非常丰厚，往往是“半年不开业，开业吃半年”。 

    再说一遍，特斯拉的成功仅仅是个个案，它成功的关键是其独特的商业模式，它的成功和不成功，对汽车产业，对整体汽车业，对其他汽车生产商都没有多少借鉴意义，对世界不会造成什么影响，它成功了，对汽车工业的发展也没有多大贡献。中国发展电动车和特斯拉诉求不同，目标不同，路径不同，模式不同，它对我们没有借鉴之处。总体说来，炒作特斯拉可能是一个噱头，是为其做免费宣传，很可能会落入商业陷阱。