司机给电动出租车充电
3月的京城乍暖还寒。3月20日早上，妖娆的飞雪把北京装扮得宛如童话世界。家住房山区良乡镇的胡杰和同事搭伴上班，他们从小区出来，招手拦下一辆淡蓝色出租车，赶往地铁站。跟城里不一样的是，他们打的这辆出租车是纯电动的。
“随着首都城乡一体化进程加快，北京市加大在郊区推广新能源汽车的力度。我们除了在城区建设电动汽车充换电站，还在延庆、房山、大兴、昌平、平谷等地配套建设了充电站，给出租车和环卫车提供充电服务。”北京市电力公司营销部智能用电处处长陈强说。他从2009年就开始跟电动汽车打交道，见证了北京电动汽车充换电站从无到有的过程。
“蓝出租”深受青睐
2012年4月14日，100辆试运营的电动出租车在房山上路。如今，这些电动出租车已经深受房山人青睐，成为当地一道靓丽风景。
胡杰他们坐在后排。司机叫张鲁，身着蓝色制服，很有礼貌地向胡杰他们问候。“这车起步稳，没有噪声，大家叫它"蓝出租"。没有燃油费，而且起步价比城里便宜两块钱。”胡杰说。“您看这车，等红灯也不费电。”听说胡杰的同事初次乘坐电动出租车，趁着等红灯的工夫，张鲁当起了解说员，“充电也挺方便的。我们一般下午开到充电站，把插头往充电桩上一杵，在屏幕上摁几下就行了。如果有问题，充电站专门有值班人员帮我们调试。服务也到位，没啥担心的。”
开了多年出租车的张鲁算了一笔账：相比烧油的出租车，电动出租车行驶每千米电费成本约1毛钱，即使冬天开暖风每千米也仅需3毛钱。跑100千米，能便宜60多元，非常划算。由于现在还是试运营阶段，张鲁月收入3000多元。“虽然比城里少挣个千儿八百的，但是轻松多了。不用老踩离合器，就在房山跑，不担心堵车，也没有远道。下午充电时还可以回家吃饭、休息。毕竟现在试运营嘛，估计过一阵子还能多挣些。”张鲁说。
“我们小区好多人出门已经习惯打它了，你看刚才咱们小区门口站着的那些人，都是等这车的。哪怕一时半会儿没车，大家也想坐京B牌照的"蓝出租"，时尚又环保。”胡杰说。
“电动车粉”夸服务
大兴区电动出租车、环卫车的运营使用引起百姓的关注，特别是许多致力于绿色低碳生活的人，渐渐成了“电动车粉”。3月15日，北汽集团新能源汽车公司开展市民体验活动，一些市民感受了一把电动汽车的性能。
“电动车粉”赵玉阶当然不能错过这个机会。得到消息后，他立即打电话预约，来到位于采育镇的北汽新能源汽车生产基地。
接受几分钟的培训后，赵玉阶开上一辆电动汽车。“跟汽油车相比，电动汽车驾驶感没有太大区别，就是车里比较安静。刚启动时不习惯，老有哄油门的冲动。”赵玉阶笑道。
赵玉阶关注的不只是汽车本身，还有充换电设施。在讲解员的带领下，他到北汽新能源汽车公司门口参观了电动汽车充电站，只见31个充电桩依次排列。讲解员说，这是大兴供电公司专门在这里配套建设的。
“由于这是新业务，很多施工人员没接触过新能源设施建设工程。为确保充电站质量，施工前我们组织了多轮培训，施工时每天盯着现场，对施工过程拍照存档。我们每周召开协调会，及时解决遇到的问题。咱得对质量负责，让客户用着放心。”专门负责充电站建设工作的大兴供电公司基建部专工马博说。旁边，赵玉阶竖起了大拇指，频频点头称赞。
汽车厂家生产旺
3月18日，位于昌平区的北汽福田汽车股份有限公司生产车间，工人们在流水线上忙碌着，一台台电动机械臂正在组装崭新的电动汽车。这里是昌平区中关村国家工程技术创新基地。
2012年，110千伏牛湾外电源工程投运，北汽福田汽车股份有限公司有了可靠的电源。牛湾外电源线路全长10.2千米，工程送电那天，昌平供电公司基建部主任马越笑容满面。马越回忆说：“难啊！这项外电源工程比以前的难度都大，地域跨度大，涉及2区3镇8个村。解决好前期征地、搬迁、跨越等问题，是工程顺利开展的关键。”
建设期间，昌平供电公司多方奔走，梳理重点和疑难问题，归口解决。同时，昌平区形成了以政府为主体的前期工作格局。昌平供电公司根据工程的特殊性，及时调整前期工作操作模式。地方政府针对存在的问题，提出解决方案并讨论。这样一来，属地管理优势得到充分发挥，前期进度加快，工程得以顺利实施。
“那段时间，我们基建部的人一村挨着一村、一户接着一户去跟村民沟通，积极争取村民的理解和支持。”说起工程前期情形，马越说，“建设中应用了高强钢作为220千伏四回线路铁塔主材，这也是高强钢在昌平区输电线路建设中首次使用，大幅提高了牛湾外电源工程的安全水平。”
北汽福田发布的信息显示，该公司目前已有6万余辆新能源汽车在全球运营。其中纯电动汽车近4000辆，订单数量每年递增70%以上。该公司已成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车企业。“十二五”中期，该公司将形成年产5.1万辆新能源汽车的能力。
“我们将不断提升服务水平，定期对北汽福田开展用电检查，及时主动了解客户的用电需求，保障电动汽车生产，为地区经济发展提供坚强电力保障。”昌平供电公司营销部主任李向东说。
