近日，山西能源监管办发布《关于太原市率先实施全市电动出租车和充电桩建设的调研报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，配电网改造工程项目在规划和建设当中，存在变电站选址及电源通道资源难以落地等问题，供电线路路径涉及的电缆管沟未贯通，严重影响充电桩的按时供电。对此，山西能源监管办建议，政府各部门应开通绿色通道，减免或降低绿地赔偿费用，确保充电桩配套设施快速落地，有效解决充电桩附近电源点不足、临近线路重载等问题，更好地满足充电桩供电需求。

有车无桩、充不上电和有桩无车、充电桩闲置现象并存

2013年11月，国家四部委批准《太原市新能源汽车推广应用实施方案》，同意太原市成为国家第一批新能源汽车推广应用城市，在新能源汽车生产、购置、使用等方面获得国家政策和资金支持。

在成为第一批新能源汽车推广应用城市以来，太原市电动出租车和充电桩建设稳步推进，取得了明显成效。截至今年7月，太原地区已建成迎西充换电站1座，铜锣湾、南海街城市快充站2座，充电桩送电2421个，全市更换电动出租车7700辆。

为推进充电桩建设，太原市委市政府成立专项工作推进领导组，定期召开协调会，及时解决疑难问题，有关职能部门和企业团结协作，确保了2000多个充电桩顺利建成并投运。目前，太原市充电设施建设分为社会资本自建运营和供电公司建设两个方面。社会资本充电桩基本由太原市政府下属的龙城投资发展有限公司建设，目前已完成1772个充电桩的建设并投入运营，其他公司及个人投资建设的充电桩649个。供电公司建设方面，太原供电公司于2011年11月8日建成迎西电动汽车充换电站，2016年6月底建设完成太原铜锣湾、南海街2个城市快充站(每个快充站有8个直流充电桩)，国网山西计量中心、富力城2个城市快充站计划于8月开工，预计11月底完工。

但在充电桩建设过程中也面临着诸多的问题和挑战。在电动汽车产业发展过程中，有车无桩、充不上电和有桩无车、充电 　桩闲置现象并存，充电桩建设涉及城市规划、土地使用等多方面因素，面临多方面困难，投运的充电桩也缺乏法律保护。

针对存在的问题，《报告》建议利用现有的成熟技术，在公共交通领域，依据现有基础设施和实际情况，适当合理布置慢充、快换、快充、双源无轨公交车、出租车，以解决充电设施占地大、服务能力小、运营里程短、电池循环寿命少等一系列问题；在物流、环卫、工程、公务用车领域，依托现有停车场地，构建专用充电网络。同时，积极引导居民客户自建私家车充电桩，积极消纳谷段电量。

配网改造存在变电站选址及电源通道资源难以落地等问题

《报告》显示，在配合做好充电桩送电工作中，供电公司认真履责，开辟绿色通道，缩短报装流程，多管齐下，规划、用电、设计等专业并行，报装、施工、验收等流程并进，系统分析现行用电需求与未来负荷增长，牢牢把控供电“质”与“量”，做到“安全可靠、科学合理、超前布局、严密高效”。

截至目前，太原市电动出租车充电量累计达3366万千瓦时，实现电能替代3366万千瓦时。“在取得经济效益和一定社会效益的同时，也应该注意到充电桩配套设施建设面临很大的困难。”山西能源监管办相关人士告诉记者，配电网改造工程项目在规划和建设当中，存在变电站选址及电源通道资源难以落地等问题，供电线路路径涉及的电缆管沟未贯通，严重影响充电桩的按时供电。

针对上述问题，《报告》建议加大充电桩配套设施建设力度，并且满足互联互通要求，保证能够按时向充电桩供电。

建议政府各部门开通绿色通道，减免或降低绿地赔偿费用，确保充电桩配套设施快速落地，有效解决充电桩附近电源点不足、临近线路重载等问题，更好地满足充电桩供电需求。继续加强电网规划，供电企业要合理安排运行方式，带头克服困难，积极支持充电基础设施建设工作；进一步提高服务意识和服务质量，加强安全管控，不断提升企业竞争力，为电动汽车充电服好务。

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