新能源物流车持续为新能源汽车下乡注入新活力！2020年至2022年连续三年的新能源汽车下乡为新能源物流车的发展贡献了诸多力量，成为新能源汽车下乡的主力车型品类。据电车资源不完全统计，3年间近30款新能源物流车参与下乡，为新能源物流车下乡积累了成功的案例和经验。

近日，工信部、发改委等五部门组织开展2023年新能源汽车下乡活动，活动时间为今年6月—12月，活动采取“线下+云上”相结合的形式开展，包括开展“云上”促销、直播售车等活动。

11款主流物流车型参与下乡活动

据电车资源了解，本次新能源汽车下乡活动共有69款车型参与，共有来自8家企业的11款新能源物流车车型参加，主要为微面、中面、大面、微卡。

具体来看，远程新能源商用车共有2款车型参加，分别为远程星享V6E和远程星享E6。

上汽通用五菱共有2款车型参加，分别为五菱荣光EV和五菱荣光小卡EV。

长安跨越共有2款车型参加，分别为长安睿行EM60和长安睿行EM80。

东风汽车股份、北汽福田、瑞驰新能源、新吉奥、开瑞新能源均有1款车型参加，车型依次是东风御风EM26、风景智蓝G7、瑞驰EC35II、吉奥帅凌、开瑞江豚。

电车资源注意到，参加本次新能源汽车下乡活动的11款车型多数来自2023年销量TOP10车型，且主要以VAN车型为主，轻卡、微卡、小卡车型较少。本次下乡活动仅有五菱荣光小卡EV一款微卡参与下乡。

事实上，今年5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。相信随着技术的迭代与新能源物流车下乡的经验积累，未来新能源微卡、轻卡将会更多的出现在名单中。

新能源物流车下乡痛点亟待解决

新能源物流车下乡正在成为行业新的增长点。经过多年的发展，一线城市新能源物流车替换市场趋于饱和，新能源物流车逐渐向三四五线城市下沉，其中县镇市场成为重点市场。

据电车资源统计，2020-2022年新能源物流车城市销量占比发现明显变化，一线城市的新能源物流车销量占比从2020年34.61%下降至2022年27.83%；而二线城市占比则从2020年13.82%升至2022年16.28%。三、四、五线城市销量占比也呈逐年递增之势。

事实上，经过三年的培育，新能源物流车下乡成效显著。电车资源在采访河南某经销商时，他表示，新能源物流车续航里程早已能够满足镇县日常的运输需求，同时也得到了小B端客户的认可，用户对新能源物流车的接受度也明显升高。

不过他也指出，“县镇用户虽然有着一定的刚性需求，但是接受不了过高的成本，对价格高敏感，更加追求性价比。”

奇瑞商用车开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华也明确表示过，农村居民对于购买新能源物流车更看中性价比＋“一车多用”，怎么提高“性价比”也是当前新能源物流车主机厂主要思考的问题。同时，新能源物流车下乡也面临充电基础设施建设不完全、车辆售后服务不完整、金融审批等问题。

对此，工业和信息化部表示，我国农村地区面临充电基础设施建设不足、适销对路车型较少等问题，在今年的下乡活动中，将着力推动充电设施协同下乡。组织电力企业、充电桩建设运营企业参与下乡活动，合理推进集中式公共充电场站建设，提高私人充电桩的比例。