“倒车请注意！请注意倒车！”在2024年开年之初，这句响彻大江南北的神句直接洗脑洗到了国外。

最近，一位中国儿媳妇给美国公公买的国产三轮车火了，其实三轮车在国外市场早已火过一波，热度一直高涨不降，有三轮车企业称，2023年元旦以来，美国本土消费者下单的数量持续猛增，其产品早已远销欧洲、南美、中东、非洲等全球70多个国家和地区。

近两年以来，汽车出海赛道十分火爆，除了小弟“三蹦子”在国外需求量增加以外，作为物流大哥，近两年的新能源物流车同样走上出海大门，遍布全球各地。

 新能源商用车出海 好消息频现

根据中国汽车工业协会数据统计，2023年，汽车出口491万辆，同比增长57.9%，其中2023年新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

而在新能源汽车出口同比暴增超77%的背后，新能源商用车出口的各项成绩也喜报频传。徐工集团、东风特汽、远程商用车、开瑞新能源、福田汽车、鑫源新能源、五菱新能源、新吉奥汽车、万象汽车等商用车企业在海外市场斩获颇丰，甚至创造了新的出口记录。

除了很多商用车企业出口海外，还有很多企业直接在海外布局，例如鑫源汽车成立海外事业部，旗下产品已经布局全球将近50个国家。

除了传统造车厂早早布局海外市场，一些造车新势力也在逐渐瞄准这个领域，例如前晨汽车在2024年年初开始出海中东，正式开启全球化战略。以及德力新能源旗下大力牛魔王汽车自2023年3月份起先后现身第44届曼谷国际车展、希腊“第九届供应链与物流展”等海外展台，德力新能源方面也表示，“未来将继续坚持‘走出去’战略，积极布局东南亚、中东、欧盟及拉美地区市场”，2024年1月24日，大力牛魔王汽车海外首批订单将正式发运东南亚，全球化进程再进一步。

痛点仍存 海外高地，如何争？

然而不容忽视的是，尽管我国汽车出口近年来成绩斐然，但其实贸易壁垒、供电系统、成本压力、售后缺失等问题都真实存在，目前来说依旧是迫切需要解决的难题。

那么乘着“三蹦子”这阵东风，新能源物流车可以从哪些方面，快速入局？

基础设施要扎实。在相关爆火视频中可以看出“三蹦子”既可以装备普通轮胎，在城市中使用，又可以装备越野轮胎，充当工具车，搬沙子、运草料、拖汽车……实用性十足。并且在日常使用中有着使用简单、充电迅速、皮实耐用、停放方便的诸多优点。

那么，可借鉴的实用性，肯定是第一要素，除此之外还要保障新能源物流车后市场的服务要跟得上，售后不能拉胯，海外布局才能长久。后市场的建设涵盖消费者买车后所需要的一切服务，包括充电设施建设、充电服务、保险、金融租赁等；还包括了对电池和电动机的维修保养，以及对其它零部件的维护和更换。相应的配套充电设施出口也要跟上步伐。

定制化，智能化。电动三轮车的相关生产企业销售人员表示，海外销量有显著上升趋势的同时，企业为了抓住这一市场，为消费者提供了定制化服务，消费者可以直接定制电池容量、车厢长度、遮雨棚、储物箱等，再由车企发货到消费者手中。

这种C2B（由消费者到企业）的新型商业模式，即由消费者提出需求，企业按需定制，同样也是新能源物流车企业出海可借鉴的部分。目前在商用车领域可以参考的有上汽大通MAXUS EV80 PRO，支持自由选择多种配置，用户可以根据自己的使用场景，调配铝合金轮毂、全尺寸备胎、倒车影像、胎压监测、电动加热外后视镜等，配制出最符合自己使用场景的车型。

某资深行内人士表示：“定制化可以从细节抓手抓起，从海外使用场景出发，如右方驾驶、耐高温/低温电池等细节有时候是打开当地市场的关键因素。”

同样还值得借鉴的是智能化，随着科技发展，现在很多的三蹦子已经今非昔比，走起了高大尚的高端路线，目前国内及出海的一些产品已经实现了智能化，配备了各类智能化组件，既可以使用蓝牙APP解锁，还可以连接互联网，并实现了NFC刷卡等功能。由于国外很少生产三轮车这种车型，这些智能化技术在国外来说还是处于非常前端的产品。同样，2023年在新能源物流车领域还有一大关键词就是“智能化是新能源物流车的下半场”，想要快速占领国外市场，前沿的智能化同样也是可以借鉴的方面。例如近期出海中东的前晨iC1，作为前晨首款全自研开发的智能网联电动轻卡，车辆就搭载了FOTA升级、自动驾驶兼容、智能车辆管理、动态载重估算、免钥匙进入、APP远控等多项智能配置，成为首个登陆中东市场的中国新势力轻卡车型。

性价比，差异化。国外也不缺三轮车这种类型的车辆，最为接近的就是皮卡，但是纵观“三蹦子”爆火，主要的原因还是填补了海外即时用车的市场需求，三蹦子有一定的实用性，并且较当地的皮卡更有便捷性、高性价比等优势，形成相似的车型，但是有不一样的使用体验和价格，这时候来说，便宜的、方便的自然能够快速获得优势，抢占并打开市场。

以差异化打破同质化进入外部市场的方式，这也是新能源物流车出海时能够借鉴的一部分。

小结

价格战、同质化严重、行业内卷...种种压迫下，新能源物流车出海已经是大势所趋，并且在国家政策对“新三样”出口高度倾斜的大背景下，新能源车企的下一个战场必然少不了海外市场，至于如何乘风破浪，还得看各车企如何抓住出海新机遇。