随着电池级碳酸锂价格的下跌，新能源乘用车领域动辄5000、8000、10000元甚至更高的降价着实让人眼红。

对比来看，与动辄就将价格下调5000-10000元的新能源乘用车比，新能源物流车的下调幅度简直就是“杯水车薪”，C端用户感受不明显，而新能源物流车主机厂似乎也是“有心而无力”。

据最新消息，4月12日，电池级碳酸锂均价报19.9万元/吨，跌破20万元/吨，市场形势巨变。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军预测到今年5月，电池级碳酸锂价格将跌至15.39万元/吨，更有行业内人士表示，未来10万元也不是没有可能的。

“牵一发而动全身”，新能源物流车到底下降了多少?为此电车资源采访了多位新能源物流车经销商来看看目前市场的动态。

采购价有下降但幅度不大

来自深圳的经销商邱先生告诉电车资源，4月份新能源面包车的采购价格比3月份少了1000—2000元左右，而根据厂家的意思后续采购价不会再下降。“厂家的磷酸铁锂电池是在高位买的，现在降价都是自己掏腰包补贴，厂家也不愿意降价，先观望。”

邱先生表示，金融租赁是推动新能源物流车销售的主要方式，车辆单价跌1000—2000元司机反应并不明显，因为均摊到36期上差距并不明显。

而来自福建万合鑫的董事长黄坤坡更是直言：“降1000、2000元都不算降，之前单车价格上涨高达10000元，1000/2000元不过只是杯水车薪。”据他透露，目前有几家新能源物流车主机厂表示价格会下降，但幅度不大，在1000—3000元左右，另外有一家主机厂表示会出低电量版本的车辆。

“与年初相比的话，轻卡大约下降了8000元左右，面包车大概下降了6000元左右。”深圳市宇轩车业有限公司总经理车银柱大方的告诉电车资源，显然对比面包车，新能源轻卡对电池级碳酸锂价格下降的反应更大。

但不论是从主机厂“自掏腰包”补贴还是出低电量车辆来看，都体现出了主机厂面临的资金压力。不同于新能源乘用车，由于面对的客户群体不一样，新能源物流车主机厂很难做到市场预期的样子大幅调价。

如何提车？ 各有应对之法

邱先生在业务扩展上一直都是偏保守的，2022年他没有屯车，因此2023年每月需要单独提车。正是基于保守的态度，邱先生表示，现在提车都是采取1:1库存比，即根据上月销量来确定下月提车数量。“毕竟电池价格一直在下降，形势暂时不明朗，先规避风险。”

邱先生还透露，去年那些批量采购二手车的经销商单车价格跌得厉害，估计能有30%，不过他们大多数也赶在进一步降价前大批处理掉了。“不过我对今年的市场还是有信心的，我们公司预计2023年业务量要比去年增长30%。”

而不同于邱先生的乐观态度，黄坤坡则更理性。”我们也希望业务能同比增长30%，但面对大环境不好的形式，我们能做的就是活在当下，把握好每一天。”而面对厂家提车的要求，黄坤坡表示，自己会根据实际订单量，提50%的车辆，剩余的50%则处于观望状态。此外，他还指出如果后期车辆价格有所下降后，会考虑屯一批车。

在询问如何应对厂家提车要求时，车银柱直言现在这种情形下是不可能屯车的。“对于我们而言，如果现在屯车了，后续电池下降，车辆价格下降，那手里的资源怎么办？对于司机而言，现在买了，后面车辆价格降了，那不就意味着贬值吗！市场需求十分疲软，建议还是谨慎为主。”

同时车银柱指出，现在主机厂都处于观望状态，一旦谁扛不住压力开始大幅降价，那么就会掀起新的一轮价格战，但实际这并不能使得新能源物流车进入良性运转。

微面回归10万元单价才有竞争优势

新能源微面作为市场上最受欢迎、能见度最高的车型，对应的受众群体也更多。但随着车价的上涨，不少新能源物流车经销商表示，新能源微面价格过高，许多司机无力承担，金融也变得愈发严苛，有些司机转身选择燃油车型。

“推广新能源物流车总得占一个优势，售价要与受众相匹配，价格不能高太多，不然就没人要了。”车银柱表示。“微面肯定是要回归到10万元以内的。”

黄坤坡也表示，新能源面包车价格在7万元左右的时候最好卖。“好不容易等到新能源物流车产品质量提高，结果又见接二连三遇到疫情、电池涨价，油电差价的优势被愈发削弱。”

如今，油价即将要回归8元，新能源物流车降本尤为重要，特别是新能源微面。而根据成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军预测到今年5月，电池级碳酸锂价格将跌至15.39万元/吨，此时新能源微面价格有望下降8000元—12000元（以41.86kWh电量测算）。

在车银柱看来，电池级碳酸锂价格的下跌主要是由于市场供过于求造成，新能源物流车真正实现市场化是需要将油电差优势放大，以此来匹配用户的需求。

电车资源总结：由于产品的生产拥有一定的周期，尽管当前电池级碳酸锂价格大幅下跌，但主机厂考虑高位电池生产成本、电池价格的波动等因素，大多处于观望状态，面对电池级碳酸锂的暴跌也是“有心而无力。”

范永军指出，电池级碳酸锂价格暴跌，整车价格大降只是预期。正极材料企业库存正大幅贬值在加紧清库存，新购并不多，这也是碳酸锂持续暴跌的原因，正极材料企业只有低价新购的碳酸锂才能低价供给电池厂，同样的问题也在电池厂和整车厂上，还需要一些消化时间。

同时还需要注意的是，新能源物流车企业推动单车价格下降是未来行业发展不可逆的趋势，但这种成本下降带来的价格下降，并非是关键，毕竟随着技术的不断进步和规模的快速增长，未来新能源新能源物流车动力电池、电机电控还有很大的降价空间。

此外，针对这种情况，电车资源还是建议散户司机暂时以租赁为主，另外还是要提醒司机朋友提防零首付等陷阱。