2023年1月8-10日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库、厦门市现代物流业商会提供支持的“2022第六届中国新能源物流车绿色城配大会暨第三届新能源重卡产业生态大会”在厦门隆重举行。

招商局检测车辆技术研究院有限公司（简称：招商车研）专业首席专家/教授级高工杨超做了《换电重卡及其标准化》的主题演讲。他围绕换电重卡及其标准化，从换电重卡现状、电动（换电）重卡标准、电动重卡法规检测项目等做出了深度分析。

以下为杨超演讲内容，由电车资源编辑整理：

一、换电重卡现状

从政策来看，《2020年政府工作报告》将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电站被列为“新基建”重要组成部分；2021年10月工业和信息化部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。

从销量来看，据不完全统计，2020年、2021年和2022年前11月纯电动重卡销量依次为2584辆、9650辆、19312辆，其中换电重卡占比依次为23.7%、45.3%、47.0%，换电重卡比例稳步提升。

从技术路线来看，重卡换电技术主要有三种：顶吊式换电、单侧整体式换电、双侧整体式换电，其中顶吊式换电方式控制系统成本低、是2022年畅销的换电重卡主要技术路线。城市渣土运输、港口运输、水泥、沙石土料运输、铁运输、矿山运输是换电重卡主要应用场景。

换电模式对比纯电动重卡的优势有：补充能量快，纯电动重卡由于电量基本在200度以上，充电时间长，快充基本在2小时左右，换电时间一般5min左右，大大缩短非营运时间，提升运营效率；充电场地小，纯电动重卡停靠需要占用大面积场地，导致充电站需要占用大面积土地资源，换电站仅需要200平方米以下的场地；载货量稍大，换电重卡相比充电重卡配备的电池电量要少，整车自重下降，避免了大幅降低车辆载货能力；购置成本低，车电分离销售，购车成本骤降，基本与传统燃油车持平。

与此同时，换电模式也存在以下问题：电池和换电站缺乏行业统一标准；换电站面临选址困难的问题；换电站面临经营盈亏的问题；客户面临单次更换电池的成本问题；换电站存在一定安全隐患；半挂车前回转半径大时，可能存在与电池包干涉等安全问题。

二、电动（换电）重卡标准探究

目前，国内电动（换电）汽车现行标准108项（国家标准80项，行业标准28项）；报批阶段的标准共有15项；在研标准34项（国家标准13项，行业标准21项）。

2022年3月，江苏出台《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》，率先打破了全国换电设施规划、建设、运营、监管、通用等无标准无法规难题。

2022年9月，江苏省汽车行业协会发布的T/JSQX 0011—2022《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。

2022年8月，中国汽车工业协会发出《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》团体标准征求意见的函。

2022年12月，纯电动商用车车载换电系统互换性（系列标准）已通过审查，报批中。

三、电动重卡法规检测项目

纯电动重卡有《公告》 、CCC认证检验项目、电池测试、整车测试项目。

目前，电动重卡的《公告》 、CCC认证检验项目情况为：《公告》项目44个，其中重卡37个；CCC认证项目34个，其中重卡31个；《公告》、CCC认证共同项目26个，其中重卡23个。而换电重卡在《公告》 、CCC认证没有标准强制性检验项目。