转眼间，2023年已成历史。这一年，对于新能源物流车行业来说极具挑战！既有主机厂的跨界潮、经销商的扩产潮、汽车下乡潮，也有产品的降价潮、去库存潮等......整体来看，2023年，中国新能源物流车市场身处迷雾，却处变不惊，在动荡中进一步成长、成熟。

2024年伊始，电车资源整理了2023年新能源物流车行业的热点事件，复盘过去一年行业在迷雾中前行经历的跌宕起伏和指引方向的“光”。

碳酸锂价格的涨跌瞬间——主机厂“揪心”的一年

动力电池作为新能源物流车整车制造中的重要组成部分，去年碳酸锂的“跌跌不休”也寒了不少主机厂的心。

2023年，碳酸锂价格整体成跌-涨-跌“跌跌不休”的态势。2023年年初时，碳酸锂价格处在每吨50余万元，随后的4个月时间里，价格极速跳水，经历了近乎两次“腰斩”，一度跌到17.65万元/吨。进入2023年第二季度，碳酸锂价格才有所回升，达到23.89万元/吨。不过，好景不长，在接下来的第3、4季度中，碳酸锂的价格可以说是一落千丈，一直到2024年1月4日，国内碳酸锂的价格已跌破10万元/吨，打得每家主机厂一个措手不及。

碳酸锂价格的“一落千丈”，最难受的莫过于主机厂。前两年，碳酸锂价格高达60万元/吨，动力电池供应紧张，不少主机厂唯恐价格持续上涨，囤积了不少碳酸锂，加之2023年的经济大环境恢复不及预期，主机厂的库存难以消化，让新能源物流车市场全年处于“消化不良”状态，影响着处在城配行业的每个个体/群体的钱袋子。

2024年，碳酸锂的价格受到产能过剩影响，或许会进一步下跌。此前不少业内专家/机构预测，2024年碳酸锂现货的价格波动会在8万元/吨-15万元/吨范围内。

何为依据？产能过剩是主要因素。现在国内的碳酸锂，假设一年的需求约为90万吨，那么碳酸锂的实际产能已经从前几年的供应不足，发展到过剩10万吨左右。加之接下来在天气以及春节假期等因素的影响下，碳酸锂价格预估会持续低迷，不过，在开春之后，碳酸锂价格相应也会得到小幅回升。

“下乡热”——新能源物流车走进乡镇

2023年，也可以说是新能源物流车加速走进乡镇的一年。

2023年年初，中央一号文件提出鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡；

2023年5月中旬，国家发改委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）；

2023年6月上旬，商务部办公厅发布《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，发起“千县万镇”新能源汽车消费季；同月，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部等五部门在江苏惠山、海南琼海、湖北荆门三地同时启动2023新能源汽车下乡活动；

2023年11月，工业和信息化部、交通运输部等八部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。

国家一次次鼓励新能源汽车下乡的背后，也是吹起了新能源物流车下乡的东风。在已发布的政策中明确提到，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品；鼓励有条件的地方加大对物流配送、环卫等领域新能源汽车应用支持力度等内容。

农村用户购买新能源物流车，实际更看重产品的性价比以及续航能力。目前，开瑞江豚EV、海豚EV、小象EV以及优劲EV，远程主打的星享V6E、F1E、锋锐F3E等实力派车型已逐步进入乡镇，新能源物流车注定成为助推乡村经济进一步繁荣的硬装备。

2024年，除了新车下乡，二手新能源物流车业务也会紧跟下乡脚步。二手新能源物流车对于乡镇居民来说，实用性更高。主要原因在于，乡镇地区范围不大，农村用户仅需要一个可以拉货和代步的车即可，二手新能源物流车是最好的选项；同样，二手新能源物流车能够满足乡镇“最后1公里”的运输需求，相比新车性价比更高。因此，2024年，二手新能源物流车下乡也值得多方进行关注。

“后市场热”——新能源物流车各方争夺的微利赛道

2023年，后市场运营成为主机厂和经销运营商纷纷下水的赛道。

大环境来看，2023年10月初，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，引爆了业内对汽车后市场的参与热情。

具体从各方的角度来看，主机厂掌握司机用户不断变化的需求体验，及时更新服务体系，加速完善售后网点布局，才能真正积累忠实客源，扩大品牌影响力。

从经销运营商来看，2023年，不少经销运营商表示，会成立高精尖售后维修团队，将企业的发展重心从新车业务转向二手车业务，从新车租赁业务转向运力业务。还有经销商表示，接下来，物流车再制造会成为新能源物流车发展的重要方向，即通过提高维修的精度来大幅度降低维修成本，进而延长车辆质保，提高二手车的价值。

从主机厂及经销运营商各方的态度来看，2024年，新能源物流车后市场的热度将不停，新能源物流车的残值问题也会逐步得到解决。

“降价潮”——新能源物流车全线产品降价

2023年，新能源物流车迎来全线产品降价。

据电车资源从经销商处了解到，在2023年，新能源轻卡下降幅度达到1.5万元左右；微卡下降6000-7000元；中面下降近2万元；大面下降约8000元。

为何2023年全面迎来降价潮？可以从两方面看，一方面是市场受到2022年国补正式退出影响，主机厂在2022年囤积了大量电池，导致库存积压，给下游的渠道商/经销商也带来了库存压力；另一方面，2023年，受到经济大环境恢复不及预期影响下，市场用户/客户大多处在观望状态，不敢轻易持有资本。当市场的需求量减少，产品的供给量增加，下游的经销商就不得不采用降价的方式来消化库存。

不过，据电车资源从各地经销商的调查采访来看，各地经销商均表示，2023年的库存积压情况已逐步得到改善，2024年将努力提高产品销量，实现多方的创富共赢。

下一个待爆领域——新能源微小卡市场

据电车资源统计数据显示，新能源微小卡在2021年-2023年中，分别销售11328辆、23130辆、49228辆，2023年全年销量同比2022年高涨112.83%，三年市占比累计增长近十个百分点，发展态势强硬。

一方面，2023年，电车资源从走访的司机用户处了解到，在货运平台拉货，特别像是省省这样支持拼单的货运平台，微小卡的性价比会更高。司机用户不仅能拉沙发、拉家具，还能拼面包车的小单，相对更容易回本。

另一方面，在新能源MINI卡等新兴爆火产品的支撑下，例如大力牛魔王、橙仕系列等，接下来会有越来越多的主机厂关注到“最后一公里”这一细分赛道，届时，对于微小卡市场而言，前景无法估量。

2024年，新能源微小卡将继续发力，发展势头赶超面系。在2023年的12批新车公示中，新能源微小卡共有393款新车，而新能源面包车仅207款新车，可见，新能源微小卡将会成为接下来2024年的又一爆款车型。

小结

2023年有一句暖心文案刷屏：世界破破烂烂，总有人缝缝补补。这一年新能源物流车行业在迷雾中前行，极不平凡。今天我们回顾的2023年新能源物流车市场的五大热点事件，大多是穿透行业迷雾、照亮行业发展方向的“光”。那么，对于新能源物流车经销运营商和司机用户而言，在2023年又存在哪些引起行业广泛探讨的热点事件？敬请等待下篇——2023新能源物流车人的年度盘点。