“非高风险区不得限制人员流动，不得停工、停产、停业。”“交通物流等人员纳入白名单管理”……12月7日，国务院联防联控机制综合组发布优化落实疫情防控“新十条”，让疫情笼罩下的各行各业的年底冲刺由负重前行变为轻装上阵。

“对物流行业而言，这更是一个重磅利好。”有业内人士表示，“新十条”传递出来的更多的是信心，也将激活各行各业的活力，物流需求将大增，给新能源物流车销售年底冲刺带来“加速度”。电车资源结合现有销量数据、往年各季度销量表现以及叠加国补退出等因素，综合预测第四季度新能源物流车销量将突破8万辆，全年销量突破20万辆，冲击22万辆。

“新十条”助力 第四季度销量或超8万辆

2022年以来，新能源物流车一直是商用车市场最亮眼的存在，销量一路飚红。特别是3月后，新能源物流车销量便一路高涨，连续在8月、9月、10月销量超过2万辆。从同比情况来看，2022年前10月新能源物流车实现了“十连涨”，并保持同比超过52%的增速，其中2月份增速最大，为303.7%。

然而，在业内普遍看好的“金九银十”节点，10月新能源物流车销量却出现环比下降。电车资源数据显示，10月新能源物流车销量环比9月下降6.7%。

第四季度迎来“开局不利”，加上11月疫情多点散发防控趋紧，物流景气度下降，行业对第四季度销量预期充满矛盾心理。

一方面，2022年第四季度对新能源物流车整车厂的意义非比寻常。2022年作为国补的最后一年，为了能够拿到补贴整车企业将会加大力度赶在年前上牌以获得补贴，第四季度销量将远远高于其他季度，并达到全年最高峰。另一方面，多地经销运营商受疫情防控影响，深陷“封控-开业”反复折腾，年底“冲刺”有心无力。

“新十条”的出台打消了行业的顾虑，不仅为年底冲刺松绑，还可能赋予“加速度”。有经销运营商表示，“今天已有个别观望中的潜在客户主动咨询我们年底购车有没有促销优惠。”同时，他表示不排除10月、11月受疫情影响积压的购车需求会在12月爆发出来。

据电车资源数据显示，2022年第一季度新能源物流车销量为3.2万辆，第二季度销量为5.034万辆，第三季度销量为6.36万辆。那么，如无意外2022年第四季度新能源物流车销量将超过6.36万辆。基于“新十条”带来的利好以及国补退出的翘尾效应，12月新能源物流车销量可能迎来大爆发。据此，电车资源乐观估计第四季度新能源物流车销量大概率突破8万辆。

全年销量22万辆  12月销量须达到4万辆

2022年前10月，新能源物流车销量为167007辆（不含交叉型乘用车），其中9月为销量最高峰，达22486辆。如果第四季度销量能实现预测的8万辆，那么2022年全年销量突破22万辆。

11月已经过完，虽然目前11月新能源商用车销量数据尚未公布，考虑到11月疫情影响较大销量可能小幅度震荡，但应该稳定在20000辆上下。也就是说第四季度销量想突破8万辆，12月销量须达到4万辆。

是否可能达到这一目标？综合中国物流和采购联合会的数据和2020年和2021年12月销量增长情况，以及2022年1-10月同比增幅，电车资源认为可行性极高。

中国物流和采购联合会数据显示，2022年10月中国物流业景气指数为48.8%，环比回落1.8个百分点；11月份中国物流业景气指数为46.4%，环比回落2.4个百分点。中国物流信息中心研究员胡焓认为，前期疫情对物流网络运行造成一定影响，但从历史趋势和结构变化来看，冲击仍然是局部和短期的。随着疫情防控措施的调整，预计12月物流供应链需求侧将加快恢复，物流景气值有望回升。

从近几年新能源物流车的销量数据来看，12月份为每年新能源物流车销量最高峰，比如2020年12月份销量为11292辆，为全年最高峰；2021年12月份销量为23201辆，为全年销量最高峰。因此2022年12月份叠加补贴退出因素，销量也将为全年最高峰。

2021年12月销量同比2020年12月销量，增长105.5%。如果简单粗暴地套这个增幅，2022年12月销量大概有46000辆。按照2022年1-10月和2021年1-10月同比增速均值96%换算，2022年12月销量也有45473辆。

因此，国补退出带来的翘尾效应，12月份新能源物流车销量突破4万辆（不含交叉型乘用车）问题不大。第四季度新能源物流车总销量将超过8万辆，全年销量将达到22万辆。

明年一季度新能源物流车销量水平如何？

明年国补便正式退出，2023年第一季度新能源物流车同比是涨是跌？补贴退出后，运营经销商以及用户的资金压力加大，2023年第一季度新能源物流车销量还能达到今年的水平吗？

“销量能不能达到2022年第一季度的水平取决于明年车价的涨价幅度，如果明年单车涨价在5000元左右压力不是很大，但是一旦超过10000元确实有难度。”来自福建的经销商李劲告诉电车资源，在他看来新能源物流车主要是推“油电差”和“路权”，然而各地的充电价格已不再是7、8毛，基本都是1元左右，加之整车成本的提高，明年推广会比今年难。

而另一位经销商则认为，明年第一季度新能源物流车销量与今年相比可能是持平或者同比降一成。他告诉电车资源，随着“新十条”的实施，物流需求会慢慢复苏，但叠加春节假期以及司机群体的流失，新能源物流车销量更可能与今年持平或者略微下降。“明年的销量很大程度上看整车厂能不能给优惠我们。”         

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，明年第一季度没有补贴后，单车成本价格会上涨，相对于旧车而言新车没有优势，因此2023年第一季度新能源物流车销量有可能赶不上今年第一季度。