截止至2022年年底，新能源重卡销量突破25000辆，良好的市场反馈和行业发展前景推动下，中国各大车企也在不断申报新能源重卡的新车型，车型开始针对性的更新迭代。新款车型针对新能源的特点进行开发，全新车型更具识别度，更符合新能源身份和工作特性。接下来给大家列举几款国内近期推出的外观具有特点的新能源重卡。
比亚迪Q3纯电动牵引车/比亚迪T31纯电动自卸车
（比亚迪Q3纯电动牵引车）
比亚迪Q3纯电动牵引车的外形是由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格主导设计，他还参与设计了比亚迪乘用车的唐、汉等多款“王朝”系列车型。如果说传统燃油牵引车的前脸像是粗犷的大汉，那全新比亚迪Q3的外形更像精致的小伙。整个前脸银黑配色是机械感很强的颜色，搭配X型元素设计，使得整个前脸充满科技感。由于比亚迪Q3是新能源物流车，所以它并不需要“进气格栅”，一体化的前脸带来的视觉冲击使他具有非常高的识别度，同时也让他的整车风阻系数降低至了0.5。整个驾驶室采用超强轻质结构，集成化组件，整车重量降低2%-3%，整车能耗降低1%-2%，提高了运营能效。
大灯的细节设计更是体现了这位设计大师的功力，整个矩阵式大灯融入了中国传统“龙”的元素。在LED日间行车灯的设计是参考了“龙爪”的造型，嵌入在灯组中修饰了整个灯组轮廓，提高整车识别度，而在转向灯的设计上则是有龙鳞的影子若隐若现。他的设计成功的将中国的传统元素与欧洲车辆安全标准进行了完美的结合。
动力部分，比亚迪Q3的电池组位于驾驶室的正后方，它是由比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，整车电量高达355kWh，等速续航更是超过200km。比亚迪Q3纯电动牵引车所搭载的正是其自主研发的高效永磁同步电机和高集成多合一控制器。前后双电机驱动，均为永磁同步电机，单机峰值功率140kw。最大爬坡度可达30%以上，牵引总质量为37.5吨。并且比亚迪Q3配备前后双电机，输出动力更加强劲，行驶稳定性更强。
（比亚迪T31纯电动自卸车）
我们可以从外观判断，这款比亚迪T31的外观也是由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格设计的。其外形部分的特点和Q3是非常类似，相信这也是比亚迪希望能形成家族化设计的特点，增加辨识度的有意之举。
动力方面，它使用的是一台最大功率为390kW的永磁同步电机，匹配6AT变速箱，车辆最大的爬坡度能达到55%。大部分的传统燃油自卸车是达不到这个爬坡度的，意味着它能应付更多复杂的工作环境和工作状况。
三一重卡江山SE新能源牵引车
三一重卡SE系列是三一电动化2.0产品，三一重卡SE纯电动牵引车采用了新一代驾驶室，分为高顶和中顶两种版本，与燃油版的江山不同的是，车身颜色采用了有着环保意义的“天海蓝”搭配科技黑，蓝黑拼接的前脸酷炫十足。江山SE前脸造型在功能上是基于电动车的特点重新设计的，纯燃油的前格栅需预留足够大小的进气格栅。而它作为电动的重卡则不需要，因为电动机在做工时，需要散热的量很小，只需一块小小的进风口即可。除此之外，它在细节设计上也有变化。中网与车身线条形成“X”前脸，从正中间交叉而过，熏黑的一体式大灯凸显了它凌厉的气势。当夜幕降临，车灯与底部灯带都会点亮，与拥有背光三一重卡logo形成炫彩的灯光效果，给整车的识别度带来质的提升。
江山SE采用菱形设计的日行灯，单独放置在左右大灯上方，全LED灯珠照明亮度高、节能效果好。保险杠的设计采用当下乘用车造车新势力最流行的贯穿式日行灯设计，巧妙地将左右两部分回旋样式的灯组相连起来，更具整体感。
动力部分,江山SE有三种电池容量的车型可供选择，分别是搭载电池容量291kWh的江山SE-291版本，续航里程超160km，整车自重低于9.8T，这是一款适合倒短工况的车型版本。其次是，搭载电池容量373kWh的江山SE-373版本，续航能力超200km，自重降低5%，它的长续航、低自重特点可满足多种复合工况使用需求。还有续航超240km的江山SE-437H，电池容量437 kWh，适合城市间超200公里高速运输。以上三种版本均支持充换电一体的车型。据官方称，后期还会提供超长续航的新能源城际物流解决方案江山SE - 565C（充电），装配电池容量565kWh，支持4枪快充车型，45分钟补充80%电量；续航里程超300km，可以满足像上海——萧山、重庆——成都这类城际干线物流工况的使用需求。
远程星瀚H
远程星瀚H是一款能给你一个想象中来自未来的牵引车的雏形。远程星瀚H的外观采用了银灰色为主的色调，有重度的科幻感和机械感。整个前脸刚猛、霸气，像是中世纪的铠甲战士的头盔，视觉冲击力很强。与此同时，这样的设计也为它带来了超低的风阻系数，整车风阻仅仅只有0.351cd。曲型大面积的前挡风玻璃也功不可没，前挡风与主、副驾驶侧面玻璃完美融合，像是给整个车戴上了一副大墨镜，没有实体后视镜的超前设计也是它超低风阻的一大原因。远程汽车的盾型logo在正中间矗立，延展的视觉效果和蓝色灯光点缀诠释了星瀚H“灿若星河”的设计语言。
江淮换电式纯电动牵引车/南京金龙换电式纯电动牵引车
（南京金龙换电式纯电动牵引车）
（江淮换电式纯电动牵引车）
以上两张图分别是第364批公告目录中的南京金龙申报的换电式纯电动半挂牵引车和第367批公告目录中的江淮申报的换电式纯电动牵引车，从图中可以看出，他们的外形特点是非常相似的。在车头部分，它们没有采用传统的平头式，反而使用了类楔形的车头，棱角分明，整车使用了黑灰相间具有科幻感的颜色。从图中可以大概看出，在车头最前端的部分应该是使用了一条贯穿式的灯带将车头分为上下两部分，像是参考了一些乘用车的设计语言。LED灯组是不规则形状的，从外形判断，它在最外侧有两条日间行车灯，并且将远近光灯和雾灯融为一体，相信这款充满科技感的大灯一定蕴含了很多安全技术。这款车型的整车设计都采用了扁平化设计，几乎没有凸出部分，相信它的风阻系数一定非常低。
在动力部分，它们都是采用双电机驱动的模式，并且都是搭载绿控传动提供的永磁同步电机。不同的是，南京金龙换电式纯电动半挂牵引车搭载的是型号为TZ310XS-LKM0822的电机，峰值功率250kW，额定功率125kW，最高车速可达120km/h，而江淮的换电式纯电动牵引车搭载的是型号为TZ310XS-LKM0823的电机，峰值功率246kW，额定功率112kW，最高车速可达120km/h。动力电池都是采用宁德时代的磷酸铁锂电池，并且都支持车电分离的销售模式。
这款车的外观设计有着很多不遵从传统重卡的部分，酷似特斯拉的Semi重卡相信熟悉重卡领域的朋友一定深有同感，这是一个科幻味浓郁的新能源重卡。希望在后期能有机会亲眼目睹实车，并可以在外观细节上带来更多的惊喜。
总结：
以上盘点的六款车型中，有已经发布并上市进行售卖的车型，也有已经上公示或以概念车形式进行发布的新能源重卡。可以看出，无论是已上市车型还是概念车，各大新能源重卡车企在造型设计上已经开始“下功夫”了，并且都是根据新能源重卡的特点进行设计开发。目前新能源重卡已经成为了全球重卡的发展趋势，而新能源重卡在外形设计上无法沿用传统燃油重卡造型已经成为了无法改变的趋势，它的外形设计需要根据其特点进行以降低风阻，增加耗能经济性，突出品牌形象为主要目的的重新开发。相信在未来会有更多各种各样具有新能源特色的重卡车型与大家见面，这也是新能源车型走向成熟的必经之路。
