近日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库提供支持的“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨第七届新能源商用车‘金熊猫奖’颁奖盛典”在成都隆重举行。

开瑞新能源汽车有限公司总经理胡湘成出席会议并发表了题为《商用车全生命周期价值链管理》的主题分享，呼吁行业颠覆“割司机韭菜”行为，延长商用车全生命周期价值，提高司机收入；大刀阔斧进行金融创新变革，消费金融要转向于用车金融，贷款于车、服务于人。

以下为胡湘成演讲内容，由电车资源编辑整理：

“割司机韭菜”的行业走不长远

胡湘成认为，商用车是真正的价值营销，商用车的底层逻辑是生产资料，是用来挣钱的，行驶过程是产生信息流和价值的。对于行业存在的“做一次性买卖”“割司机韭菜”现象，他直言不讳地指出“商用车=价值≠卖车”，如果不解决割司机韭菜的乱象，行业发展长久不了。

同时，他建议主机厂想办法延长车辆的生命周期，让车创造更多的价值。同时，在整车的生命周期管理当中应该合理分配价值，让城配生态中各方获得更多的价值分配。

“关注商用车作为生产力工具属性，更要关注司机收入。”胡湘成介绍，开瑞新能源在做决策时，坚持回归商用车生产工具属性和回归产品与用户基本逻辑相统一，致力于帮助司机提升收入水平。

开瑞新能源通过开新工坊实现主机厂从贸易型向服务型，卖车向提供绿色城配整体解决方案转型，赋能司机创富。开新工坊正大力推进的“180工程”，通过社区团购货源配送和平台货源+固定货源，帮助司机增加收入达到平均每月1.5万元，一年达到18万元。

在绿色城配产业生态中，司机是关键一环，得司机者得天下。胡湘成呼吁，主机厂除了在提升商用车工具属性上要做足功夫，也要回归产品和用户基本逻辑，积极为司机赋能。

颠覆商用车金融，贷款于车服务于人

“产业金融化、互联网化是商用车行业发展的必然趋势。”胡湘成表示，未来绿色城配一定是产业跟金融的融合，制造业跟互联网的融合，形成产业互联网。“如果不跟绿色城配产业进行深度融合，新能源商用车也是走不远的。”

胡湘成认为，现在到了万物互联时代，新能源商用车主机厂不仅要提供车，还要解决车跟司机工作之间的关系，车跟城市之间的关系。实际上，越来越多车企业正往这个深度去发展，去构建产业生态。

结合当前碳酸锂价格下降，电池降价，新车售价下跌导致的金融不稳定，胡湘成重点分享了开瑞新能源和开新工坊金融创新的观点。

他认为，现在的商用车金融，还是以消费金融为主。实际上，商用车金融应该由现在消费金融转向“用车金融”，将贷款于人的关系转变为贷款于车的关系，彻底改变商用车金融环境，商用车市场才能持续、稳定、健康地发展。这也是开瑞新能源和开新工坊正在做的。

据介绍，司机群体中，70%的司机都是黑户和白户，他们中多数人更珍惜通过贷款跑运货的机会，也更对城配行业感兴趣。需要得到关怀、更极致的服务，让属于这部分司机群体也能享受到金融服务。

据了解，今年金融改革利好频传，特别是《失信行为纠正后的信用信息修复管理办法(试行)》将于2023年5月1日起施行，将在一定程度上缓解黑户贷款难问题。

放弃内耗，新能源商用车加速出海

数据显示，中国新能源汽车产销量已经连续8年稳居全球第一，并超过德国成为全球第二大汽车出口国。中国商用车与乘用车出口量均迎来较快增长，2022年商用车出口增速达到44%以上。

“中国的新能源商用车一定会走在全球竞争的前列，当前是新能源商用车走出国门的好时机。”胡湘成表示，《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》标志着欧洲燃油车时代即将落幕，为我国新能源商用车出口带来新机遇。国内新能源商用车技术、产品和运营模式均处于领先地位，走出国门具有很明显的综合优势。“大家应该放弃内卷内耗窝里斗，跟着国家一带一路战略走向全球市场。”

最后，胡湘成还呼吁国家和有关部门加大对新能源商用车的政策扶持。他认为，商用车更适合于新能源化，节能减碳和环保效益更突出，新能源化需求更紧迫。特别是物流车和公交车两个领域国家应该给予比较大的支持。