今年上半年有两款新上市的车型一直都在持续关注，这两款车型就是宇通T系列和蓝擎·悦EHPro，并且这两款车型都深度体验过，也和这两款车的司机一起跑过城配，印象颇为深刻。这两款车不管是定位还是配置以及综合适合都非常相似，甚至销量都非常接近。我们简单看看这两款车，都有哪些值得推荐的亮点。

定位高端 外观特点鲜明

今年国内新能源轻卡都朝着高端路线前进，高端新能源轻卡首先能让大家看到的就是外观设计上的与众不同。这种与众不同与以往传统油车的设计还不一样，设计风格要个性鲜明，好看、耐看。

宇通T系列用上了新的家族式设计，左右贯穿U型装饰件、车标的也显眼，而且导流罩还可以根据车型以及应用场景进行高度调节，降低风阻系数，从而实现更好的续航表现。

如果说宇通T系列的设计还略显保守的话，蓝擎·悦EHPro的外观设计则是“突破天际”，宇宙星系的设计语言，前脸非常有辨识度，而且细节处理非常好。

小结：两款车在“面子”上，能够提升司机的“体面”。对年轻的新司机有不少吸引力，能在一定程度上满足司机的情感需求，即有面子和有个性。

驾乘空间大、舒适性为主

再看驾驶室，两款车在配置上都做的比较到位，宇通T系列的AutoHold、电子手刹、多功能方向盘，蓝擎·悦EHPro大屏幕车机、双色皮质座椅等等。细节上，两款车也做得相当不错宇通T系列的旋钮换挡在中空板下端，蓝擎·悦EHPro的旋钮换挡在座椅前面一些，正副驾驶席都能形成比较平整的空间，司机想休息随时都能躺下，空调制冷效果也相当出色。

宇通T系列甚至在座椅之间还有一个皮质手套箱盖与两座椅之间形成一条平行线，让司机休息更加舒适。

小结：两款车的驾驶室空间都很大，空调制冷效果非常好，人体工程学的座椅舒适度很高。

底盘扎实，韧性强

宇通T系列和蓝擎·悦EHPro在底盘上有很多相似的地方，例如都用的汉德桥，承载能力出色，维保成本低，板簧基本上都是前3后3+2。承载能力方面相当强悍，蓝擎·悦EHPro的后桥设计载重达到7.5T，实际上装载5.5T的货底盘的表现依然很稳很扎实，韧性特别强。

小结：在实际运营过程的表现中，两位司机分别对这两款车的底盘表现均给出了非常高的评价，尤其是蓝擎·悦EHPro表现，不仅司机说好，在挑战赛上的表现同样征服了大众。

核心三电：一体化电池包+扁线电机

电池方面，宇通T系列搭载是深澜77-100kWh的一体化电池包，蓝擎·悦EHPro搭载的是96.2kWh一体化弗迪电池包，在续航两款车型上不相伯仲，质保周期8年/40万公里。两款车型均搭载最新一代的扁线电机，峰值功率均为120kW。蓝擎·悦EHPro汉德双档电驱桥，

在细节区别上，蓝擎·悦EH Pro还配备STS智能恒温系统，支持电池强制液冷+电机余热回收功能，电池温度始终不超过42℃，确保电池不受充电桩功率、室外温度的影响。电池容量从20％-80％补给仅需30分钟，满电状态仅需1小时，使用寿命长，质保周期长。

宇通T系列在涉水方面达到IP68+IP6K9K等级，电池可承受2m水深浸泡72小时，电控可承受1m水侵泡24小时，均达到行业最高水平。同时，整车电池采用多重熔断保护设计，可承受1300℃火烧30分钟，远高国标。

销量逐渐上升 未来可期

两款车都是今年上半年上市的新款，截止至9月，销量也是每个月都在上涨，目前宇通T系列的销量约为218辆，蓝擎·悦EH Pro的销量约为258辆，差别并不大，而且两款车今年的推广策略都比较相似，例如两款车都高温地区进行了测试，在全国各个城市都在做线下线上的推广活动，在已购的司机中，口碑也很好。

当然，我们也对两款车进行过真实场景的跟车以及试驾，尤其是蓝擎·悦EH Pro更是第八届中国新能源物流车挑战赛的全能奖得主，两款车，都值得推荐给大家。