汽车作为工业革命的集大成产品之一，各种细节都有着其设计的门道，而“门”更是能够体现深入市场的研发标准之一。

今天这一期就来看看大面车型中那些常见的“门”。

在近两年的大面市场来看，侧门有着相对较大的差异化发展路线，大致可以分为三类，分别是早期主流的单侧侧滑门，到海豚EV开启的单侧侧掀门，以及今年瑞驰EC75所搭载的双侧侧滑门。

早期主流为单侧侧滑门

早期伴随着物流车的电动化，大批车企涌进新能源物流车的赛道。

大部分车企来到新能源领域的第一步基本是将旗下车型实行油改电，力争快速进入市场以便赶上政策红利。

原先就在油车大面车型就已经相对红火的南京金龙、厦门金龙和厦门金旅自然也不会放过这样的机会，甚至夸张点说，早期的新能源大面车型就是靠着这三家的产品撑起来，所以经典的海狮类车身和单侧侧滑门自然而然地传递到新能源的板块。

远程新能源商用车和北汽福田图雅诺轻客也算得上是比较早推出新能源大面车型的车企，旗下的远程星享E6和风景G7 EV是目前销量较高的车型，也是单侧侧滑门的代表车型。

新车方面也大多延续着一贯的单侧侧滑门的习惯，诸如瑞驰ED75、鑫源豪运、菱势黄金仓和上汽大通大拿V1等车型，依旧采用单侧侧滑门的设计。

杀出重围的单侧侧掀门

不过伴随着产品的越来越多，针对新能源物流车市场需求的产品也随之诞生。

早在2019年，开瑞海豚EV就以单侧侧掀门打开局势，并随着销量的逐步走高，越来越多的大面车型也开始选择单侧侧掀门的开启方式。

新车方面，智蓝精灵E7、新吉奥奥腾系列和江铃E路顺等车型也都采用比较相似的车身设计，带有单侧侧掀门。

这一类车型的上下对开侧掀门，从开启的方式来说，优点不少，其一就是对于末端派送快递或者社区团购一类轻抛货物的时候，只需要将上半部开启就足以卸货。其次，可以只实现开启上半部，而下半部依旧保持锁死形成挡板，方便在运输一些容易滚动的货物时不会因为没有阻挡而滑落的情况。

单侧侧掀门也有着其弱势所在，在一些狭窄路段卸货时，稍不注意可能就会导致行人路过时撞头，不过好在这部分车辆的高度一般都在1.9m左右。

新出现的双侧滑门

而除开上面的两种货箱侧门的开启方式外，还有一种在小VAN类车型和多座客车中比较常见的侧门开启方式，也就是双侧侧滑门。尤其是在小VAN车型中，双侧门的优势明显，在走街串巷的时候，难免会遇到一侧打不开货门的情况，这时候能够从另一侧进行装卸就相当高效了。

但是如果从金属强度来看，完整的厢体的刚性强度是最强的，门的数量和开口度对于整体强度都有影响。

所以在大面车型中，采用双侧侧滑门的产品就相对稀缺不少，据了解，今年以来有两款新车可配装双侧侧滑门，分别是瑞驰EC75和依维柯聚星EV。

这两款车都是今年刚刚上市的车型，其中瑞驰EC75作为瑞驰新能源旗下首款7方大面车型，自亮相开始就已经配备了双侧侧滑门，而依维柯聚星EV主要还是在聚星系列车型的基础上可选装双侧侧滑门，并非标配。

既然出现了双侧侧滑门的车型，也意味着造车工艺的进一步提升，足以满足车辆刚性与便利性的平衡。

尾门

大面的尾门的样式则相对固定，主要为掀背式和对开式尾门两种。

掀背式尾门因为后尾门向上翻，所以在装卸货物的时候，可以从左右任意一侧进行装卸，节省部分绕行的时间。同时，在下雨或烈日时，也能够很好地进行遮风挡雨，保证货箱内不会因为飘雨而打湿货物。

对开式尾门的好处在于能够不限制高度，有利于用叉车进行重物的装卸。同时在一些装货平台或者有台阶的地方，对开式尾门能够将车辆更贴合平台，而掀背式尾门则需要将车辆保持在较远的地段。

小结

随着市场需求的变化，大面车型的货箱门也发生了各种变化，针对不同的运营场景，“门”也成为选择项。那么，未来又会不会出现更为另类的“门”？很值得期待！

那么大家更看重哪一种呢？可以在评论区里讨论一下。