近，据央广网报道，快狗打车不仅亏损局面仍未扭转，还面临“内忧外患”的局面，定价、派单问题屡遭平台司机投诉。其中，定价规则不明、平台随意改价等问题仍为司机诟病。

物流行业专家赵小敏在接受央广网记者采访时指出，“（‘一口价’模式）从法律上说问题不大，但从企业自身发展和行业竞争来看，确实问题比较大。这两年来，交通运输部对快狗打车等多家货运平台企业进行约谈，涉及到价格不正当竞争、侵犯司机权益等，目前来看，（企业）没有实质上的改进。”

记者梳理发现：

2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对快狗打车等货运平台进行了约谈。针对彼时货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，要求各平台公司立即整改。

此后，交通运输部又在2022年7月、9月多次约谈快狗打车等平台企业，对互联网道路货运平台提出“提高站位、正视问题，立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为”等要求。

赵小敏指出，“不仅快狗打车一家，过去一段时间，互联网道路货运平台在商业模式、价格体系、安全风险等方面都没有明显改进和突破。这是非常大的问题。”

赵小敏强调，货运平台企业究竟能给市场带来什么？是实现物流效率的提升、降低物流成本，还是真正帮助司机和货运企业共同提升行业竞争力？这些都需要货运平台企业进行深刻思考。

在赵小敏看来，目前货运平台企业缺乏内驱力，在享受了政策和技术红利后，所产生的效果却不及预期。对于司机或用户的投诉反馈，平台应积极通过算法、大数据等技术手段完善相应机制。“比如对于突发天气变化、交通拥堵等突发状况，平台系统应对用户和司机予以即时反馈，以及时消除可能造成双方分歧的因素。平台要为司机进行背书，让司机感觉到平台是他们坚强的后盾，可在优先解决客户服务问题之后，再对内部问题进行妥善处理，这些都可以借助技术的手段来实现。”

赵小敏对记者表示，货运平台企业要突破当前面临的发展瓶颈，关键在于商业模式和经营理念的变革。“如何把全国很多闲散的货运资源，包括司机、货运企业的交叉整合，对于平台企业来说，仍大有可为。但在解决方案能力提升上来讲，仍有很长的路要走。”