在“双碳”政策的驱动下，新能源重卡高速发展，特别是电动重卡，更是积累了较为成熟的运营经验，在高耗能企业，应用新能源重卡运输已经成为大势所趋。

2022年，电动重卡在新能源重卡总销量中占比超89%，今年1-5月，电动重卡占比93.45%，可见，电动重卡依然是新能源重卡用户的首选车型。

电动重卡销量攀升，电动重卡运营商（用户群体）不断增多，这些电动重卡运营商表现如何呢？在如今运价低迷的市场行情下，运营“高价”电动重卡，还有盈利空间吗？

运价持续下跌 预计将长期处于低位

今年以来，经济发展增速不及预期，最近一段时间的宏观经济指标确实不容乐观：今年3-5月固定资产投资额连续三个月下滑；制造业采购经理指数（PMI）也是连续三个月（4-6月）低于荣枯线。在大宗货物运输市场表现明显，货源减少，大宗货物运价持续下跌。

电动重卡运营商——中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫告诉电车资源，以山东日照港的某短倒线路（重卡运输）为例，50公里之内的运价从年初至今已经下跌5次，运费从20元/吨跌至现在的15元/吨，除去综合运营成本（车贷本息费、保险费、充电费、司机工资、易损耗品更新等费用），其运营的30辆电动重卡如今已经超过半年，并多次调整运营方式， 经测算，现在处于微利状态。

山东一位电动重卡运营商王总告诉电车资源，在如今的运价状态下，通过签订一手运输合同，在保证稳定货源的情况下，在一定时间段锁定运价，充电重卡至少需要三年半的高强度运输，才能实现回本，甚至需要四年时间。他还透露，在2021年购置电动重卡的运营商，在当时的运价条件下，部分签订一手运输合同，并有稳定货源的电动重卡运营商已经实现回本，获得了电动重卡的运营红利。

对于大宗货运市场预期，特别是对于运价的期望值，电动重卡运营商普遍认为，如今世界经济疲软，港口货物减少，国内需求不足，导致运量不够，运价下跌。预期运价将长期处于低位，甚至有可能继续下跌。

合法合规运输 电动重卡优势明显

电动重卡本质是工具车，特别是牵引车、自卸车、搅拌车等高频应用的运营车辆，对运价、运营成本的变化等更加敏锐。

在电车资源记者走访电动重卡运营商过程中，重庆一位电动重卡运营商王总表示，“油电差”是电动重卡最大的运营成本优势，在运价低迷的情况下，通过重卡电动化，充分发挥“油电差”优势，降低运营成本，从而实现盈利。

三一重卡电动化营销公司总经理科桦在今年5月举行的电车资源云沙龙会议上表示，在标载运输，规范运输的前提下，燃油重卡的载重优势将可能丧失，其经济成本将大幅提高，将出现跑得多、运得多，亏得更多的情况；电动重卡具有“油电差”的运营成本优势，通过重卡电动化，实现降低运营成本，最终实现降本增效。在如今的低运价现状下，相比燃油重卡，运营新能源重卡也是唯一能实现盈利的选择，前期部分运营商已经获得红利。

常卫表示，电动重卡的运营成本相比燃油重卡确实下降了。在现在的低运价状态下，电动重卡增加运营趟次，降低单次成本，增加了总收益，达到了收支基本平衡，实现了不亏损运营。他强调，新能源重卡维修费用低，运营成本低，运营空间还是有潜力可挖的。

入局电动重卡赛道正当时

电动重卡的运营成本优势不容置疑，从早期的电动重卡运营商实现回本，并获得运营红利的事实可以得知，运营电动重卡大有可为。

电动重卡运营赛道有优秀的运营商，也有正处于不盈利状态的运营商，甚至出现经营状况不佳的运营商，特别是2022年底以来，加入电动重卡运营领域的部分运营商，在低运价状态下，运营艰难。

成功的案例不少，不成功的例子也不少，那还能运营电动重卡吗？

在2021年，电动重卡价格是燃油重卡的两倍以上，“高价”的电动重卡让绝大部分重卡运营商“望价止步”，而当时购置“高价”电动重卡的运营商，在“油电差”的成本优势下，获得不错的收益。

随着技术的提升，电动重卡进一步降价，购置电动重卡并运营电动重卡的运营商进一步增多，市场竞争加剧。

预期电动重卡成本单价将持续下跌，电动重卡市场单价也将持续降低。在环保压力下，将会有一大批的高耗能企业应用电动重卡运输。随着入局电动重卡运输领域的运营商增多，在货少车多的情况下，运价预期长期低迷的状态下，盈利空间进一步被压缩。

发展电动重卡已经成为趋势，电动重卡的运输性能也得到用户认可，其环保、零碳运输特点让电动重卡具备了不惧怕升级淘汰的先天优势，在“油电差”的运营成本优势下，电动重卡将使运营商获取更高的收益。

早入局电动重卡运营赛道，锁定“油电差”运营成本优势，将早一步获取电动重卡运营红利。

(文/ 电车资源 赞军)

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