新能源汽车自2009年“十城千辆”以来，实现了高速发展。数据显示，在2022年，销量达到688.7万辆，连续8年保持全球第一，其中新能源汽车出口达到67.9万辆，同比增长1.2倍。新能源商用车出海势头表现强劲，在2022年，多家新能源商用车企业的出海数量刷新了历史纪录。

新能源商用车规模化出海，并逐步扩大，从被动到主动出击，当地建厂、跨境品牌合作，自建销售渠道、通过共用技术定制化开发新车型等多种贸易模式并行，这说明中国新能源商用车得到了当地用户的认可，反映出中国新能源商用车在技术方面处于国际领先地位。新能源商用车出海有没有遇到“水土不服”的情况呢？车况质量能否适应当地的运营场景呢？配套设施是否完善？售后服务能否高效、优质呢？

2023年3月28—30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”将在中国▪成都举行。

3月30日将举行“中国新能源商用车出口论坛”，论坛以“拨开迷雾·洞见未来”为主题，围绕着新能源商用车出海政策分析、不同地区对出海车型的需求分析、出海车辆的配套设施需求分析，以及新能源商用车出海破“卷”的发展之路等展开分享，将齐聚部分成功出海的企业、行业专家，以及运营商，从新能源商用车出海的现状、意义，缓解国内新能源商用车“内卷”，促进新能源商用车行业与国际同步发展。

中国新能源商用车热销海外

中国新能源汽车发展势头非常强劲，已经进入全面市场拓展期。新能源商用车全方位超常规发展，新能源商用车出口连续三年正增长。随着新能源商用车热销海外，不少新能源商用车企加入出海赛道。

2022年以来，众多自主品牌新能源商用车频频海外。徐工集团、东风特汽、远程商用车、北汽福田、上汽红岩、宇通客车等商用车在海外市场斩获颇丰，甚至创造了新的出口记录。

2023年伊始，304台比亚迪电动重卡Q1R向印度阿达尼集团的四个港口发运。比亚迪商用车产业链完善，产品包括纯电动公交、纯电动巴士、纯电动卡车等车型，出口覆盖了荷兰、英国、法国、巴西、墨西哥、智利、日本、韩国等多个国家，成为首个成功进入欧、美、日、韩等汽车发达地区的中国汽车品牌。

2022年12月15日，远程新能源商用车集团与阿联酋Admiral Mobility公司达成战略合作，双方未来三年内在中东地区投放5000台电动商用车，并签订了首批订单1000台远程超级VAN；这也是海湾七国区域目前为止规模最大的新能源商用车订单。据了解，远程旗下VAN、轻卡、小卡、客车等多款新能源产品已出口亚太、中东、南美、欧洲和澳新地区的多个国家，其中韩国市场签订了三年1.2万辆远程星享V定制车合作。远程旗下华菱电动重卡早已抵达南美洲为巴西客户服务，实现首次出口海，也是中国电动重卡首次出口巴西。

同一日，在上海港张华浜码头，40辆国产纯电动卡车经过上海海关核验后，装上“青浦”号散货船启程出发驶往印度金奈。

2022年在卡塔尔举行的第22届世界杯期间，宇通集团的新能源客车为赛事提供环保、高效服务，惊艳世界，获得了一致好评。

9月2日，徐工集团325台徐工纯电动牵引车、自卸车、宽体自卸车开赴南美，创下全球金额最大、台量最大的新能源物流车出口订单。

8月22日，东风特汽（十堰）客车有限公司举行恒源电气集团 LS400新能源商用车批量交付暨新一代产品发布仪式。首批300辆新能源商用车将通过恒源电气集团出口到美国。这是中国首款、首批出口到美国的电动商用车。

2022年5月，上汽红岩的电动重卡已经在智利矿区开展试运营。

如今新能源商用车出海亮眼，更多的新能源商用车厂商陆续加码海外市场。出海有风险，海外市场不同于国内市场，了解当地的市场情况，避免踩坑，是新能源商用车厂商急需的信息。

3月30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“中国新能源商用车出口论坛”，届时将齐聚成功出海的新能源商用车企业、行业专家，齐心协力，共同探讨新能源商用车出海之路。

新能源商用车出海正当时

近年，国际局势风云变幻，冲突不断，世界汽车产业链受到不少冲击，造成海外汽车市场供应不足。中国新能源汽车产业链完善，生产能力强，库存高，对海外供给能力充足。特别是新能源商用车领域，国内市场“内卷”严重，市场竞争可谓是“刀刀见血”，竞争十分激烈。

新能源商用车厂商经受住了国内的激烈竞争，产品质量、性能、技术大幅度提升，满足了用户的需求，其市场营销经验丰富，具备多套市场营销方案，并提供定制化解决方案，能满足不同用户的需求。

商用车电动化浪潮正在兴起，特别是欧洲部分国家提出了燃油车禁售计划，加速了新能源商用车的应用步伐。中国是全世界最大的新能源商用车产销国，已进入全面市场化拓展期。

欧洲具备支持发展新能源商用车，关税低、充电基础设施较完善，市场接受度高，但市场较完善。发展中国家对新能源车进口的关税相对较低，如泰国、巴西、厄瓜多尔对纯电动车实行 0 关税。但是这些地区补能等配套设施不完善，新能源车处在“导入阶段”早期，中国车企需要做市场教育和配套设施建设。

新能源商用车出口发展空间广，出海利润高，但风险也大，不同的国家和地区市场环境不同，如何融入当地市场，避免“水土不服”的情况出现？在助力环保的同时，如何切实地提升用户收益，获得用户的“青睐”，进一步扩大市场空间？

3月30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“中国新能源商用车出口论坛”，届时将应邀、齐聚部分成功出海的新能源商用车企业分享、交流、探讨新能源商用车出海的成功经验以及市场营销方案，扩大新能源商用车出海规模，加速新能源商用车出海速度，提升中国新能源商用车影响力。

2023年3月28-30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”将在中国▪成都举行，29日特举办“中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”专场活动，大会以“拨开迷雾·洞见未来”为主题，结合运营场景，围绕产销量增长之道、市场竞争升级、商业模式革新、补能痛点展开分享、讨论，齐聚行业精英，从市场整体视角看新能源重卡产业发展，解析新能源重卡商业模式及实际运营中的“痛点”，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。

(文/电车资源 赞军)

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