近些日子，一方面柴油价格不断上涨，另一方面是各地对燃油车路权的不断设限，很多燃油卡友的日子越来越不好过了。
近些年无论是国家政策还是地方政府的相关规定，对燃油车是越来越不友好了，虽不至于到寸步难行的地步，但却对日常拉货赚钱产生了较大的困扰。而且，就电车资源目前了解到信息，自轻卡行业严查以后，各地开始针对轻卡乱象进行过整理，其中最主要的操作就是限制不合规的车型上牌，而合规的车型在上牌的路上也并不是特别顺利。加上如今油价越来越贵，油费消耗越来越高，运费却并没有怎么上涨，赚钱越来越难。
如果你的车是一辆新能源物流车，那上面那些困扰就少很多了，首先它有绿牌的指标而且还有行驶的路权，确保你畅通无阻，特别是对于深圳、成都等新能源物流车的重点城市来说，新能源轻卡上牌的难度小于蓝牌轻卡，而电价一直比较稳定，充电的费用相对有加油来说，那便宜太多了。
本期车比三家，电车资源根据目前的销量及市场口碑选出了4款符合规范又各自带有特点的车辆，想买车或者换车的卡友可以参考一下。
远程E200
如果要在市场中选一台新能源轻卡，那么远程E200应该被列入名单当中。远程E200作为吉利商用车旗下的一款主力产品，毫不夸张地说早期的销量里有相当一部分是由这一款车给到的支持。电车资源数据显示，2022年1-2月，远程E200以440辆的销量数据稳居新能源轻卡销量榜单第一的位置。无论从销量，还是口碑来看，远程E200都深受物流公司和司机朋友的欢迎。
在电池和续航上，远程E200有多款配置供我们选择，分别是国轩高科96.76kWh、亿纬锂能86.55/96.7kWh和宁德时代81.14/106.95kWh，工信部给出的等速巡航里程均超过400km。在今年的前两个月里，宁德时代81.14kWh版本的远程E200有着最高的销量。电机则是吉利商用车自家提供配套，峰值功率为100kW，额定功率为50kW，相比较于竞品车型来说，这样的功率其实是稍微有点小的。
去年，电车资源曾就对远程E200进行过实测，就结果来看，国轩高科96.76kWh版本的远程E200在满载一吨货物的情况下，可以行驶的里程在350km左右。此外，吉利远程E200有两个驾驶模式，默认是普通模式，可以选择ECO模式。ECO模式下，车辆在动力响应上，会比普通模式反应慢一点，但是也更省电。如果需要行驶较长的里程或者对节电有较高的需求，可以长期打开ECO模式。
车身尺寸方面，为了应对不同的使用场景，吉利远程E200有多个不同的尺寸可选，为5995×2100×3050,2390(mm)，货箱容积从16.9m³至18.2m³，可供消费者选择，最大可装载3吨货物，满足用户多样化需求，基本满足了城市物流运输的所有需求。
顺达EV
第二款是来自老牌物流车企业江铃的顺达EV，首先就是外观上来看，江铃熟悉的造型外观，让这款车一经面世就获得了相当程度的认可。硕大的车头上“JMC”的传统标志依然是最吸引眼光的存在。下方保险杠采用了黑色设计，车牌钳口后是镂空设计，两侧雾灯横向摆放，与镂空设计的边缘平行，使得整体感明显。
电车资源数据显示，今年前两个月，顺达EV累计销量为136辆，销往国内22座城市。
整车尺寸方面，顺达EV对标竞品中体车型，它的整车尺寸为5985*2030,2140*2965,3185mm，顺达EV窄体车型配备两种货箱尺寸可供选择，货箱尺寸为4155*1940,2050,2100*1930,2100,2150mm，空间具备优势，宽度可同时放下两个1*1(m）托盘，货箱空间达到17.3-18.3m³。
另外，顺达EV有个很明显的优势，货柜顶盖、前板、左/右边板、底板横梁等材料采用高强度钢，底板直梁和底板采用高强度铝型材，总质量按6吨设计，不必担心载重问题。
核心三电方面，顺达EV采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，针对不同场景配置共有两个版本，一款是66.8kWh版本，40km/h等速续航里程为333km，另一款是89.1kWh版本，40km/h等速续航里程为460km，能量密度均为154.59Wh/kg。这两款电池均是宁德时代提供的标准电量包，精准配置，效率更胜一筹。值得一提的是顺达EV采用电池包水冷技术，充电时间更短，电池质保可从5年或25万公里（自然冷却）延长至6年或30万公里，质保周期内电池容量衰减小于20%。
电机方面，顺达EV采用由苏州朗高提供的永磁同步电机，峰值功率为120kW，额定功率为60kW，在同级别水平中属于佼佼者，满载最高车速可达100km/h，最大爬坡度可达30%。
凯普特e星
第三款是东风汽车旗下的凯普特e星，也是四款车型当中最有科技感的车型，大胆的外观脱离了传统轻卡的设计，以海洋生物鲸鱼为设计雏形，搭配流线型弧度设计让凯普特e星看上去像一个笑容，倒钩似的大灯组也为其辨识度增添了不少。
从市场的角度来看，凯普特e星的知名度也并不低，背靠着东风汽车的一整套销售体系，在市场中也站稳了步伐。电车资源数据显示，2021年凯普特e星累计销量超过了2300辆，位列新能源轻卡销量榜单第三，今年前两个月相对没那么火爆，排到第14位。
凯普特e星是东风股份旗下第一款正向开发的纯电轻卡，车身尺寸方面，凯普特e星的整车尺寸为5995*2180,2380*2940,3100,3150mm，整备质量为2880,3030,2840,2950Kg。货箱方面，凯普特e星可选配16.7、18.5和20.3m³三种不同规格的货箱。
谈谈大家最关心的核心三电，这也是正向开发最重要的地方。凯普特e星有三套电池可以选，分别是宁德时代81.14kWh磷酸铁锂电池，以及两套东风海博79.87kWh和86.02kWh磷酸铁锂电池，等速续航里程为345-380公里，快充需要1.5小时充满。另外，凯普特e星的驾驶模式提供经济和动力两个模式，经济状态下，这辆车的续航还能提升5%左右。
电机方面，凯普特e星分别匹配了东风德纳电机和汇川电机，峰值功率分别为115kW和120kW，最大扭矩都是350Nm。可以说凯普特e星整个动力方面表现在主流水平。
安全性方面，凯普特e星采用全新一代模块化、平台化设计，驱动形式有集成式电驱桥、单级减速、2挡AMT三种配置，电池电芯及模组经过数十项安全测试，达到PX7的防水级别。
大象EV
大象EV可以说是新能源轻卡里的常青树，在2022年的今天依然有着市场，那么必然有着其独特魅力。
作为一款标准配置的新能源轻卡车型，大象EV的长宽高均有多款配置，长是标准的轻卡长度，为5995mm，宽从2000mm到2300mm，厢式高度则从2790mm到3150mm，货箱容积涵盖15m³到22m³，用户可选择的范围广。
核心三电配置方面，大象EV有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种版本，磷酸铁锂电池由天津力神提供，电池电量为80.64kWh，等速续航里程为355km；三元锂电池则由天劲新能源提供，电池电量为73.88/96.0kWh，分别对应的等速巡航里程为310km和450km。
底盘方面，开瑞大象EV的前悬采用非独立悬架，铬钒高强钢片簧，带减震器，后悬搭载的是非独立悬架为两级铬钒高强钢片簧，带减震器。
另外，大象EV所采用的是气刹的行驶，标配断气刹可以让刹车距离变短，反应速度更快，刹车效果更好，安全性也更高，但对于初上手的用户来说可能需要一定的时间去适应。
小结：
以上4款新能源轻卡几乎都是经过市场的筛选，续航里程基本都在200km以上。也许会有很多司机朋友认为200km的续航太短了，事实上，我们调查发现，日均行驶里程在200km以上的车辆并不算多。在没有电池技术有较大突破的情况下，新能源轻卡的续航里程也很难有较大的突破，目前新能源轻卡中能做到满载200公里以上续航的车型已经相当出色。
整体来看，在目前新能源化的大趋势下，充电、限行和续航等问题或许都会随着政策和支持下逐步得到解放，那么你会选择新能源轻卡吗？又会选择哪家的新能源轻卡呢？
