随着今年三月蓝牌新规的敲定，新能源微卡的热度持续升温。在今年新能源微卡车型中，最热门的车型应该是小卡车型，另外一直呼声很高的双排微卡，也迎来了不少新款车型，那么双排小卡，应该算得上是重拳出击，直接击中市场的痛点，这一期，我们来看看三款双排微卡，部分车型是今年刚上市。
瑞驰EC72
外观方面，瑞驰EC72与EC71相差不大，都是粗犷有力的线条，前脸矩阵式设计，看上去给人很硬朗的直视感。
内饰风格偏实用，一个类似双联屏的设计，加上一些菱形的雕刻驾驶舱不会显得沉闷。
瑞驰EC72的车身尺寸长宽高分别为5620*1785*2000mm，由于它是双排座椅的车型，有了更多的座位的缘故，所以货箱长度相对较短，其栏板尺寸为2600*1680*370mm。厢式车型的货箱空间超过11立方米。
瑞驰EC72采用前麦弗逊式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的组合，这也是微卡的常见结构，尤其是像瑞驰EC72五座版车型，能在提升驾乘舒适性的同时保证车辆的承重及装载能力。在尺寸上瑞驰EC72已经能算进小卡车型，我想大概也因为是双排的原因，没有采取双后轮的设计。
瑞驰EC72采用了两套电池配置，分别是中航新航50.38kWh的磷酸铁锂电池和宁德时代50.232kWh的磷酸铁锂电池，工况续航里程基本一致，分别为255km和258km。电机方面，瑞驰EC72搭载的是由深圳大地和提供的永磁同步电机，峰值功率70kW，额定功率35kW，最高车速80km/h，这样的电机配置在同级车型中也算是较高水准了，足以胜任城配运输的大部分需求。
五菱荣光小卡EV
上汽通用五菱荣光在国内汽车界拥有极其崇高的地位，但是在新能源物流车领域就稍微有点名声不显。但是今年五菱荣光小卡EV的上市，或许有希望扭转这个局面。整个前脸还是很经典的五菱荣光造型，辨识度是相当的高。
五菱荣光小卡EV的车长为4535mm，车宽为1595mm，车高为1870mm，轴距为3050mm，双排货箱长宽为2080*1520*370mm，后悬架部分的设计上还采用了6片式的钢板弹簧结构，再加上210mm的加强型大梁设计，使得这台车拥有970kg的额定装载质量。
电池上面配备的是一个容量为42kWh的磷酸铁锂电池，充满一次电可以跑296km。电机方面则是常规的动力系统，永磁同步电机峰值功率为60kW，最大扭矩为220N·m。
长安凯程-神骐T10 EV
神骐T10 EV的前脸辨识度也很高，并且很有特点，作为家族式的前脸造型，下保险杆面积非常大，直瀑式的进气格栅和两边大灯组成的造型与下保险杆通风口类似于一个镜像造型，很有特点。
神骐T10双排要比单排车型车身长度要稍微长一些，达到5.31米，栏板长度就要相对短一些，栏板长为2520，栏板面积也有3.8平方，接近4平方米。车宽只有1.6米，狭窄道路通勤比较便利，栏板三面都可以放倒，装卸都方便，还有龙门架和标配倒车雷达，既增加安全性又能有更好的固定物件。
底盘方面，前麦弗逊后钢板弹簧，舒适性和承载力都能兼顾。电池方面，搭载的是宁德时代46.368kWh磷酸铁锂电池，工况续航290公里，峰值电机功率60kW，最大扭矩220牛米。
这类的双排车型的需求其实一定都不少，不管是市政、路政、园林抑或是电力工作，都特别适合。
