“货运平台抽成比例下调没听说过，运价什么时候止跌回升才是我们最关心的。”近日，电车资源对互联网货运平台下调抽成比例或会费上限进行了街坊。受访司机大多表示对此并不知情，也不关心。

一个月前的8月25日，交通运输部召开例行发布会称，截至7月底，各主要网约车平台、互联网道路货运平台公司均已公告下调抽成比例或会员费上限，下调幅度普遍在1到3个百分点。

该消息一经发出引起网上货运司机的热议，不少司机发出“抽成不是关键，运价才是根本”等言论。那么，市场上下调的落实情况如何？货运司机又是怎样的一个生存现状？电车资源为此走访了解市场上对司机进行抽成的货拉拉、快狗打车货运平台的抽成费用情况。

抽成比例小，并无明显感受

电车资源走访了解到，各平台的抽成比例均没有明显变动。其中，货拉拉抽成费用根据货车司机所购买的会员等级进行固定，最高会员抽成5%，最低会员抽成15%；快狗打车平台，固定每单抽成15%，且还要额外收取1.5元保险费。

那么，在抽成比例没有明显变化的情况下，货运司机在各个平台的流水情况如何？

货拉拉陈师傅向电车资源分享了自己一天大概的收入情况。陈师傅所购买的是479元的黄金会员，信息服务费比例11%。假设一天不间断地接10单50元的单，一天流水500元，扣除充电30元、信息服务费55元、每天会费15.9元，租车费100元，每天到手300元不到。万一不小心误走限行道路，就是500元的罚款，一个月理想状态毛收入9000元。

“但是实际上刨去等单、吃饭和休息时间，很少每天能跑10单。平均每天跑7单就很不错了。”陈师傅表示，大多数货拉拉司机到手毛收入在5000元左右。

快狗打车的刘师傅向电车资源透露了每天的开支情况，每单平台抽成15%、1.5元保险费、充电费30元、车租100元/天。按照快狗打车派单机制，司机一天可以分配到8单左右，同样按每单50元算，一天流水400元。扣除以上费用，实际到手200多元。同样，如果车辆需要维修或者有违章，那么司机一个月实际到手毛收入6000元左右。

刘师傅向电车资源无奈地表示，除去生活费、房租，一个月下来也没多少结余。目前整个行业都不景气，好在派单机制能让我们货车司机有个保底收入。

此外，电车资源还向省省回头车司机了解到，在省省回头车做货运虽不抽成，但运价更便宜。省省回头车的单分为特快、普快以及顺路订单三种，如果只有一个普快，司机跑一趟扣除电费、套餐费等，那就得亏钱来拉货。“只有特快或者顺路订单才能保证司机有收入，但是特快少，顺路单需要司机有拼单技巧。”该司机表示，一天下来在省省回头车跑货流水也并不高。不过，据了解，省省回头车允许司机以兼职方式在平台拉货，很多小白司机通过该平台练手，也有其他平台司机在这里拓展货源渠道。

从以上三个平台司机透露的信息可以了解到，三个平台司机每个月到手的收入均不到5000元。无论平台是会员制，还是单后抽成，都与单价挂钩，单价低、单子少，抽成也少。下调1-3个点抽成比例，各平台司机要么没感觉到下调，要么不关注。相反，他们异口同声地表示，他们更关注运价和整体收入的提高。

生存压力大，货运小哥出路在哪？

本次交通运输部下调货运平台抽成比例1%-3%，并没有引起广大司机叫好。因为，以50元一单计算，下调3个点的抽成比例只省了1.5元，对于货运司机而言，基本感觉不到变化。

相比下调抽成比例，货运司机坦言更希望看到运价的调整，“我们其实都知道，平台之间要竞争，但是如果平台通过恶意降低运价的方式吸引货主，那么对我们货运司机冲击就非常大。”陈师傅向电车资源表达内心的不满。

老司机们掌握了货运平台的玩法，有自己的货源、货主，也能避开行业坑蒙拐骗乱象。然而，一些因失业等因素盲目涌入城配物流行业的新司机，在行业生存发展的机会更加渺茫。他们缺乏经验，对高收入抱有幻想，容易被平台忽悠，也容易被“高薪招司机”等乱象迷惑，等学会算账基本上悔之晚矣。轻则被平台扣掉押金甚至赔违约金，更惨的是掉进黑商的坑里，钱没挣到，还背负十来万车贷。

这绝非危言耸听。市场上确实还存在着一些以租代购、承诺包货源、包收入的不良黑商，某些小货运平台还将部份区域的订单收集起来，用更低的运费价格推给司机群体，赚取差价。种种不良现象的存在，让小白司机的生存状态十分恶劣。究其根本，主要是城配货运司机群体的权益迟迟得不到保障，使城配物流行业生态持续恶化。

货运司机的生存环境艰难是现实，但是很多司机为了家庭、为了生活不得不继续干下去。不过，越来越多平台也意识到“得司机者得未来”，主动或被动地想降低司机群体的生存压力。前不久，滴滴货运更是传出将取消司机入行的保证金，此前交的也能退，还将持续优化司机派单机制。这次交通运输部要求货运平台降低抽成比例，虽然货运平台被动让利，但是也是利好信号。不难看出，货运司机的权益正在逐渐得到重视。

下一步，政府以及各企业平台应当走进市场，聆听司机真正的诉求，将提高货运司机收入的措施落实到实处，以及企业间进行一个良性竞争，才是城配物流行业可持续发展之道。

小结

本次交通运输部要求货运平台下调抽成比例，虽然没有给司机带来大的福利，但是表明顶层设计已经在关注司机群体的生存艰难问题。同时，对社会也是一个正向引导，相信会有越来越多类似于电车资源诚信联盟的组织、平台会共同呼吁维护和保障司机合法权益。接下来，希望货运平台真正优化司机的派单机制，物流车经销商对货运小哥诚信经营，货运老司机带领小白司机如何避坑，在多方的共同努力下，司机与平台共富局面也终会来临。