2023年1月8—10日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库、厦门市现代物流业商会提供支持的“2022第六届中国新能源物流车绿色城配大会暨第三届新能源重卡产业生态大会”在厦门隆重举行。

杭州驭缘网络科技有限公司总裁 潘迪生发表了《线上同城物流平台运力组织化》的主题演讲。他指出，同城货运市场规模增长近20倍，预期未来仍然可以保持双位数增长，但线上渗透率仍然增长缓慢。

以下为潘迪生演讲内容，由电车资源编辑整理：

平台同质化+供需不平衡 导致司机收入下降

潘迪生介绍道，杭州驭缘网络科技有限公司是一家同城线上的撮合平台，涵盖司机端与货主端两方，目前已服务城市18座。对此，潘迪生以自家企业为基准为进一步探讨目前货运平台所存在的问题与解决方案。

据潘迪生介绍，目前以货拉拉、滴滴货运等为代表的线上同城物流平台本质是通过“移动互联网”+“大数据”为货运主及司机提供“高效需求发布、透明定价、供需匹配”服务，从而产生经济效益。通过这样的方式，让货主和司机在各大APP或者小程序以较低的成本发布运力需求和提供运力。

潘迪生介绍道，近6年来，同城货运市场规模增长近20倍，预期未来仍然可以保持双位数增长，但线上渗透率仍然增长缓慢。他表示，线上渗透率增长缓慢的原因在于四点：

1.发展初期为迅速形成规模效应，平台提供最简单标准化的服务；

2.主要通过车型、起点/终点、发货时间及供需情况等来进行运力供需匹配及定价；

3.主要服务停留在车辆从起点到终点的运力；

4.无法满足需求方在车辆运力外的额外难以标准化的需求。

对于以上四点，潘迪生将其归纳为两个方向，分别是“同质化”和“供需不平衡”。他表示基于车型运力同质化以及因为灵活就业性质吸引的大量社会运力承接平台需求，导致运力供大于求，平台上的运力价格下降，部分司机收入下降。

与此同时，由于平台未实现运力组织化，而按需求的即时订单的需求波幅大，目前平台对运力调度能力弱，被动通过订单热力图、司管对司机触达去调节运力，无法很好克服区域性运力不匹配问题。

分层管理司机运力 建立全职运力良性生态

他认为未来货运平台的发展方向应该是走出一条差异化的路线，驭缘网络科技将会将提供运力的司机作为平台的实际客户，宗旨是让平台上的司机在“多劳多得”及对收入更有保障。

对此，潘迪生介绍道，驭缘网络科技将会对司机运力进行分层管理，将提供运力的司机分为三个部分，分别是：

1.全职车队运力，这一部分是核心，驭缘网络科技对这部分司机进行强管控；

2.全职会员运力，这部分拥有自主挑单和选择单的权限；

3.大众兼职运力，是目前单量消耗最大，但流动性太强。

潘迪生介绍道，目前货运平台的订单大部分来自及时订单，在调度司机运力方面较难出成效，即便是经过大数据的分配，依旧无法有效解决高峰期订单拥堵的情况。驭缘网络科技会通过调整全职运力的供需平衡，和建立能提供差异性增值服务两大路径，建立具确定性收入的全职运力良性生态。通过组建全职车队，高效管理运力，建立属地化专业化强管控车队，平衡市场供需。

潘迪生希望驭缘网络科技能够通过运力组织化，给司机创造更稳定收入及增值空间，同时给货主提供专业优质化和强匹配性的运力服务。

关于驭缘网络科技，潘迪生介绍道，驭缘货运2011年至今作为国内领先电商公司，深耕汽车领域，服务众多头部主流车企。2020年起逐步涉足汽车领域营销机会，同时探索新能源汽车直销模式，撬动融资租赁公司与汽车品牌以及各大平台间合作可能。2021年介入汽车运力市场，为多平台提供汽车运力服务，在全国多城建立同城物流服务站点，迅速打开市场，注入新鲜理念。潘迪生希望驭缘网络科技能够成为一家集运力、市场推广能力、技术开发能力、客户服务能力、汽车行业经验的互联网企业。

最后，潘迪生表示，驭缘网络科技在接下来的发展过程中，能够有效嫁接各地资源，为司机提供更好的收入保障，建立一个更良性的生态环境。