【文/电动汽车资源网 电动物流/专用车 淦文珍】这世界哪有什么岁月静好，不过是有人在替你负重前行。其实对纯电动物流车行业而言也是如此，当下平静的表面下，早已暗潮汹涌，由“骗补”企业带来的影响，实则是整个行业在背负，以至于今年的纯电动物流车市场一蹶不振，预计的产销量目标也将化为泡影。那么在新能源汽车补贴减少甚至无补贴的情况下，车企、运营商是该破釜沉舟、殊死一搏还是另谋出路呢？

日前，电动汽车资源网记者走访重庆瑞康新能源汽车有限公司（以下简称“瑞康”），与瑞康总经理胡利勇就后补贴时代下，电动物流车产业发展方向进行了一番探讨，凭借其在物流行业与新能源物流车运营领域多年的管理经验与对市场的洞察，总结出以下几点看法。

一、城市物流车的使用现状

物流车作为物流行业必不可少的运输工具，在物流配送中扮演着举足轻重的角色。电动物流车定位于为城市终端物流提供解决方案基于以下几点考虑。

1.终端物流的几类场景及运输工具

按照覆盖范围的不同，可将公路物流运输划分为区域物流与城市物流。

各类物流车型及其应用场合

其中，城市物流多指支线（50~150km） 、派送线（<50km）运输，以日常需求的生活用品运输、快递和小件货运为主，主要包括短驳及城市内物流两大类，具体来看有物流园区的接驳、快递业的“最后一公里”、商超配送等，这些场景多为短途且路线相对固定，倾向于小体积、小批量、多批次运输。目前城市物流用车以微/ 轻卡，一部分轻客、微面、低端 MPV 为主，以及我们常见的电动三轮车和两轮车。因此，当前的纯电动物流车很重要的一个定位是城市终端物流，也可以说是作为城市短途运输工具，这是由产品的特性和终端物流相对固定的线路决定的。据笔者了解，近来企业申报的电动物流车车型以厢式货车和微面为主，续航里程大部分介于180~300km，满足城市物流的配送是不成问题的。

2.燃油物流车弊端凸显 电动物流车“上位”有望

城市物流用车以微/ 轻卡、轻客、微面、低端 MPV 以及电动三轮车和两轮车为主，但随着传统汽车市场的饱和以及各地对改善城市环境与道路交通的重视，传统燃油车以及电动三轮车的劣势日益凸显，电动物流车的优势也呼之欲出。

燃油车经过几十、上百年的发展演变，产品的性能、产业的成熟度都是电动车无可比拟的，但燃油车的使用成本和排放问题却是现实中不可规避的；电动三轮车在终端配送的使用也比较普遍，但占道、超载、安全等问题也是饱受诟病。尽管电动物流车的现实问题也不可回避，但在日益严峻的环境与交通问题下，结合国家发展新能源汽车的总体规划以及物流与快递服务业的发展需求，电动物流车的市场前景更加广阔，胡利勇表示，考虑到物流业对成本的敏感度以及对驾驶员的要求，电动物流车的推广策略首先是要从替代燃油物流车入手。

二、电动物流车的发展机遇

1.城市物流车的市场刚需

今年仅“双11”当日，天猫成交额突破1200亿元，比去年增长32%，产生的物流订单量达到6.57亿，根据国家邮政局发布的数据，1-10月份，全国快递服务企业业务量累计完成241.2亿件，同比增长54.2%；业务收入累计完成3079.9亿元，同比增长44.5%。电商经济已成为国民经济中重要的增长点。

随着我国电商经济的高歌猛进，物流用车的需求也将持续增长。据了解，2015 年物流车年产量达290~320万辆，其中城市物流车年产量达220~250万辆，预计2020年物流车年产量将达330~370万辆，其中城市物流车年产量达260~290万辆。反观电动物流车，据统计，2015年中国电动物流车产量为4.48万辆，渗透率不到3%。

在如此巨大的落差面前也是巨大的商机，仅仅抓住未来城市物流车的增长空间，纯电动物流车都能实现30~40万台的产量增长，更何况是逐步替换已有的物流车。

2．政策红利驱动下电动物流车的发展机遇

胡利勇表示，电动物流车的发展离不开政府的支持，然补贴退坡恐怕难以阻挡，但所谓他山之石，可以击玉，如抓住物流行业的政策红利来推动电动物流车的发展。

国家对新能源汽车补贴政策下行，但并不意味着撒手不管。自去年国家相关部门开展新能源汽车“骗补”核查工作以来，有关新能源汽车推广补贴调整方案一直悬而未决，网上流传了多个版本的新能源汽车补贴调整方案，有的说法是因相关技术标准还在讨论制定中，电动物流车的补贴政策将暂缓出台，业内人士分析，若真如此，车企将举步维艰，有的车企甚至会面临洗牌出局的风险。同样运营企业也面临着巨大的压力。

可以说我国新能源汽车的大力发展很大程度上要归功于补贴政策，但国家早有提示，普惠式补贴政策只是暂时的，政府将通过其他的政策来推动新能源汽车的发展，而我国新能源汽车产业迟早要接受市场优胜劣汰的法则。如此前发布的《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》以及《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》或将成为补贴政策的“替代品”。

在前不久发布的《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称“技术路线”）中提到，到2020年，我国新能源汽车的保有量将突破500万辆，到2030年，我国新能源汽车的保有量将突破8000万辆，新能源汽车要占总销量的40%。一些地区出台的新能源汽车推广方案中既明确了新能源汽车的推广比例，同时对专用车领域（包括物流、环卫、邮政用车等）新增或更新车辆中新能源汽车比例也有要求，新能源物流车的推广也已成为政府的一大目标。

为实现这些目标，国家与地方政府也在加快电动汽车的充电基础建设，以解决电动汽车的充电难题。

而在物流领域， 2014年10月，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014－2020年）》，部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系，提升物流业发展水平。2015年10月，国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》，其中明确提出要改进快递车辆管理。要求各地规范快递车辆管理，逐步统一标识，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利等。随后，各省市积极响应，纷纷出台相关实施意见。据不完全统计，已有包括河北、青海、辽宁、吉林、浙江、广东、云南、陕西、新疆、海南等在内的10多个省份出台快递业落实衔接政策，并明确提出改进快递车辆管理。以下为笔者整理的部分省份出台的关于促进快递业发展意见中对车辆的要求：

综上所述，对已经建立起来的新能源汽车产业基础，国家是不会撒手不管的，而对快递物流车进行统一管理，提供通行、作业与停靠便利是势在必行，在快递业逐步推广新能源汽车也是大势所趋。在这样的政策利好的环境下，车企要做的就是抓住现有的政策机遇，制造出符合技术标准和市场需求的产品，而能在当前严峻的环境下迅速站稳脚跟的企业才能登上行业的大舞台。

建设智慧物流的重要之选。物流行业中长期发展规划、快递服务业的发展意见等政策中除了对运输工具提出了改进意见，智慧物流的建设工作也将成为整个物流行业的重要任务。智慧物流的提出是为了改善物流行业粗放式经营现状，在“互联网+”模式的作用下，利用大数据、云计算和相关设备实现物流运营的信息化、标准化和智能化。

如何通过一台电动物流车实现人、车、货的互联互通，建设智慧物流呢？据了解，目前很多车企都在电动物流车上加装了智能化的车辆管理系统与卫星定位系统等来实现对车辆的管理与远程监控。实时监控车辆的“大三电”信息、整车信息、故障信息并能实时掌握车辆运行状态及货物情况，让物流配送更加高效。

为何电动物流车更容易成为信息终端，实现车联网与物联网呢？

首先，燃油车与电动汽车的产品特性决定了以电力作为动力来源的电动汽车更容易通过车载智能系统成为一个信息处理终端，实现对车辆的管控。其次，考虑到成本的叠加，在电动物流车上加装智能系统是最佳的选择。

推动智慧城市的实现。国家十三五规划建议中提出“加快新型智慧城市建设”，所谓的智慧城市是国家发改委提出“要推进城市绿色发展，推进智慧城市发展，开展100个新型智慧城市建设。”并提出了几条要求：为民服务全程全时、城市治理高效有序、数据开放共融共享、经济发展绿色开源、网络空间安全清朗。

智慧城市的实现要从改善城市环境与道路交通、提升各行业服务质量、最大限度地实现资源共享以及保障社会安全等各方面入手，而物流行业服务的提升与城市交通与环境的改善，电动物流车的价值得以彰显。

电动物流车路权诱惑。随着各地收紧了对机动车的限排与限行措施，中重型货车往往很难进入到主城区，对燃油车的管控也十分严格，为了上路方便，通过上客车牌照来获得城市通行权限，实际却被用于物流运输已成为常态。如此一来，既不利于车辆的管理与城市交通整治，同时安全问题也无法得到很好的保障。

反观电动物流车，因为属于节能环保车型，对城市环境几乎不会造成污染，因此有理由相信各地政府会对电动物流车放宽路权，而目前也已经有城市对电动物流车实行不限行与免费停靠便利政策。

符合汽车产业未来发展趋势。在全球汽车朝着电动化（低碳化）、智能化、轻量化以及信息化发展的时代背景下，我国汽车产业势必要紧跟时代步伐。技术路线中也拟定了未来的十几年间，我国汽车产业的方向要符合国家节能减排的目标以及产品低碳化、电动化、轻量化、智能化与信息化。由此可见，电动物流车的推广也是顺势而为。

三、电动物流车市场规模化的社会与经济效应

我国发展电动物流车既有理论依据也有实际刚需，那么到底电动物流车的市场规模化能带来怎样的产业与社会经济效应呢？

缓解资源压力与改善环境问题。我国发展新能源汽车很重要的一个初衷就是国家面临着重大的能源短缺压力，国家能源局数据显示，2015年，我国石油对外依存度已达60.5%，且进口石油中有70%用于车辆。这不仅消耗了我国大量外汇，而且增加了国家经济的风险。因此，为缓解能源压力，新能源汽车应运而生。

据了解，近年来，雾霾已成为北京等大城市的一大顽疾。据环保部统计，北京31.5%的细颗粒物PM2.5来自于汽车尾气，因而减少传统燃油车的空气污染已经刻不容缓，而目前城市物流车的保有量相当大，因此电动物流车的市场规模化将能为改善空气污染贡献一份力量。

加速推进电动物流车产业与物流行业“降本增效”。电动物流车的市场化运作与产业的规模化，对推动车辆生产环节的“降本增效”大有裨益，而随着生产制造环节成本的整体下降，又能推动产品的推广。电动物流车的低成本与高效率也更符合物流行业的“降本增效”的发展需求。

培育新的经济增长点，实现经济结构转型升级。首先是推动汽车产业结构转型，近年来，传统燃油车市场渐趋饱和，销量增长放缓，但新能源车却异军突起，十分亮眼。同时，新能源汽车的大力发展也带动了电池、电机电控、充电设备、储能设备以及后市场等诸多相关产业发展，因此新能源汽车市场的规模化将对促进就业、培育新的经济增长点意义重大。

其次，随着绿色物流与智慧物流的推进，物流发展将更加注重环保、高效、特色、个性与人性，基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大，而电动物流车的环保、智能以及个性定制服务能帮助物流行业建立更好的服务价值体系。

四、电动物流车的推广瓶颈

既然国家政府有了这么多政策的扶持，纯电动物流车能创造的附加值也更多，为何现阶段推广效果不明显呢？

1.受限于产品 市场认可度不高

我国新能源汽车多基于传统车型开发，部分核心零部件及关键技术尚未完全突破，底盘、电池技术不足。

据了解，现有的电动物流车多是在传统燃油车的基础上通过对底盘进行适当的改装，往往就是拆掉发动机、变速箱，换上电动机和蓄电池，因此产品技术含量不高，故障率也高。

动力电池的特性决定了电动物流车续航里程不足以跑长途，甚至短途运输都要考虑能量消耗问题。因为纯电动物流车上装自身需要消耗大量的能耗，开空调也会加速能量消耗，因此实际作业中的诸多问题使得电动物流车在实际推广中“叫好不叫座”。

2、政策导向不明朗 用户对电动物流车不“感冒”

首先，政策缺乏及时性，相应的标准体系不够完善影响新能源汽车的推广。目前，我国新能源汽车产业相关的补贴政策与标准发布的周期较长，缺乏延续性和及时性。尤其受“骗补”影响，补贴与相关产业政策迟迟未出，车企空有订单在手却不敢发力。据统计，今年前9个月，新能源专用车的产量不足1万台，而即便政策能在11月底出台，今年纯电动物流车放量也无望，只能等明年重整旗鼓。

虽然标准制定进程逐渐加快，但很多还停留在顶层设计层面，仍需进一步完善，例如电池尺寸标准、电池更换标准、充电桩标准、车载充电机标准等都需要加速落实。

其次，基础设施缺乏总体规划，配套设施建设缓慢影响用户购买纯电动物流车的热情。电动汽车充电基础设施对电动汽车产业发展至关重要，充电站、充电桩的普及程度一定意义上对新能源汽车的推广也起着决定性的作用。当前我国缺少充电基础设施建设的总体规划方案，部分城市盲目建设，造成已建成的充电设施使用率不高，面向广大私人消费者的停车位充电桩也进展缓慢。充电基础设施不够完善，一定程度限制了用户对电动物流车的选择。

另外，电动物流车的路权问题也未得到良好的解决，只有少部分城市给予电动物流车免费上牌、不限行、免费停靠等政策 “绿灯”，大部分城市对电动物流车的态度还趋向保守，因此路权限制成为了电动物流车推广的一大阻碍。

地方政策的差异化成为了新能源汽车在外地推广的一大阻碍。因此，受多方因素的掣肘，电动物流车推广只是小打小闹，还未成气候。

3.产业规模化效应不明显 后市场体系不健全

新能源汽车产业作为新兴产业，无论是产品研发、生产制造环节还是销售、运营与售后服务环节都还未形成良性的产业生态，这就使得产品制造成本高、技术含量低、使用过程中故障频发、维修保养又缺乏专业人才与专门的场所，因此电动物流车的商业化程度不高。

五、如何实现电动物流车的市场规模化运作

不少车企为了获取补贴，抢滩电动物流车领域，实际生产制造的产品参差不齐，甚至出现谋补骗补的恶性行为，因此电动物流车要实现市场化运作，企业就要趁早摆脱对补贴的依赖，苦练内功，提高产品质量。

运营商也不能盲目进入到新能源物流车运营领域，需要抓准市场定位，开辟综合运营模式，为用户解决车辆上牌、上险、充电、维保等一系列的问题。

胡利勇表示，目前纯电动物流车的推广主要通过销售、以租代售、融资租赁和综合运营。其中最为典型是以租代购，从车辆的使用频率、成本与管理等方面考虑，中长期租赁又更常见。他表示，未来将更加侧重于集销售、租赁、基础设施、售后等于一体的综合运营模式，但少不了要在以下几方面下功夫。

1.市场定位要准确

上述已经提到，运营商要明确市场定位，从实际出发，理性判断电动物流车到底是昙花一现还是真的会成为城市物流业的中坚运输工具。综合上述种种，电动物流车现阶段遇到的阻碍是客观存在的，但前景可期。

2.培育专业化人才与技术创新

当前新能源汽车产业正处于朝阳时期，未来潜力难以估量，但专业人才缺口巨大。作为运营商也要掌握一定的专业知识，胡利勇表示，目前公司正在积极开展与电池厂和车载智能设备企业合作，因此专业化的人才以及技术创新能力对企业的运营以及企业在与车企、动力电池、车载智能设备等企业合作时都将大有裨益。但人才的培育少不了国家的大力支持 。

3.资金的支持

实现规模化的运作少不了强大的资金支持，目前企业主要通过政府的财政补贴、融资、贷款等方式来缓解资金压力，但这些方式往往申报流程繁琐、审核严格且周期长。所以还需要政府的大力支持，适当降低贷款资格、提高贷款额度、简化资金申报流程等。

以上仅从运营企业的角度来简要说明如何实现电动物流车市场化，胡利勇表示，电动物流车的发展需要车企、政府与运营商一同努力，只有当产品满足市场需求符合技术条件、基础设施得到改善、政策保障落到实处，通过创新运营模式，电动物流车才能迎来市场化的春天。

总结：国家发展新能源汽车、推动城市配送车辆的标准化、清洁化与专业化以及推动物流行业的健康发展都是大势所趋。有理由相信，在未来的几年里，随着各方政策的落地推进，无论是电动物流车的产品质量、电动汽车的基础设施还是物流业的网点建设将会得到极大改善，届时电动物流车的发展也将会上升到一个更高的台阶。而尽管当前车企与运营商步履维艰，但要想走得更远更稳，吃些苦头，摔几个跟头也是必须要经历的。

版权声明：本文为电动汽车资源网作者撰写，版权为电动汽车资源网（http://www.evpartner.com/）所有，转载请务必注明出处（电动汽车资源网）及作者，否则必将追究法律责任。

【论坛】第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会

2016年12月21-23日，第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会将在深圳中海凯骊酒店隆重召开。本次峰会由电动汽车资源网主办，以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题，探讨领域既涵盖整车、动力电池系统、驱动系统及其他零部件等产品安全可靠性设计和测试评价等技术性话题，又兼具新能源汽车运营模式等市场性话题，是中国新能源汽车行业产、学、研、用相结合的一次行业盛会。一场新能源汽车技术与市场深度融合的千人大会，诚邀您报名参加（点击进入报名通道>>）！咨询电话：0755-22917542 13430607232