发展新能源汽车已成为全球各主要国家的共识，传统车企无法独善其身。一汽解放作为传统卡车界的领军企业，自然也不会落于人后。近日，电动汽车资源网记者与一汽解放汽车有限公司新能源品系经理王玉海博士进行了一番交谈，以期了解传统车企对新能源的认知和布局。

王玉海表示，无论是新能源车还是传统能源车，本质上都是汽车，必然要具备车辆的基本特性，而传统车企对车辆性能的认识充分，经验丰富，体系能力完备，这是传统车企进入新能源汽车领域的基础和核心竞争力。尽管传统车企原来对“电”的认识不够充分，但随着技术积累的增加和产品的改进及市场验证，新能源产品越来越成熟，性能越来越稳定。同时，他认为新兴造车企业未来也需要与传统的汽车制造业结合，因为传统车企所具备的技术积累、开发能力、验证能力、品控流程等体系实力都将成为未来发展新能源的良好基石。

城配领域和长途货运将是两种新能源技术路线

从今年来看，新能源汽车中发展势头较猛的还是乘用车，随着双积分的落地，预计新能源乘用车将迎来全面的发展。不过，城市物流领域的电动化趋势也势不可挡，王玉海认为，预计到2030年，产业基础和市场基础上升到一定的高度，300公里范围内的城配领域，纯电动物流车将取代燃油车。

他表示，技术的进步正在逐步消减纯电动物流车的短板。如续航里程，随着电池技术的提升，能量密度将大大提高，同样是4.5吨的车型，在搭载的电量度数一定的情况下，未来电池的总重量会下降；而同样的续航里程，未来所需要的电池数也会减少。

例如，目前磷酸铁锂PACK后的能量密度为120Wh/kg，1kWh大概是8公斤，100kWh就是800公斤。按照工信部规划，2030年100kWh电池只有现在1/4的重量，跟传统燃油车加满油后的油箱重量相当。

所以，随着技术的进步，纯电动物流车现阶段的短板将逐步减少，优势将大大凸显，保有量也会大幅提升。

电动汽车资源网了解到，受到技术等各种因素的限制，目前的新能源物流车主要采取纯电驱动，很少有车企采用混合动力和氢燃料，而主要的市场推广方向定位在城市配送领域，几乎还没有渗透到长途货运领域。对此，王玉海认为，从我国和各国新能源车的发展来看，未来长途货运领域的新能源化将主要为氢燃料电池车或混合动力车，一方面是节能环保，另一方面是长续航。

不过王玉海告诉记者，虽然氢燃料电池的补贴最高，没有补贴退坡时间表，但显然国家是希望通过高额补贴来鼓励技术进步。因为当前技术条件不够成熟，燃料电池的可靠性、稳定性等还有很大的提升的空间，所以燃料电池车的保有量屈指可数。因此，对车企来说，现阶段或许并不急于氢燃料电池车的规模化，练好“内功”促进小范围试用才能赢得未来市场。

开发更节能环保的电动车型 凭实力争市场、争路权

王玉海对电动汽车资源网表示，目前一汽解放的新能源战略分两步走，一方面在传统车的结构基础上开发电动车型，快速面向市场；另一方面，正向开发电动车型，针对电动车设计专用底盘/驾驶室、专用部件等。王玉海表示，电动汽车本身就是节能环保车型，但实际上除了电池电机要与整车进行匹配优化外，转向、制动、空调等也都是可以节能化的，所以一汽解放将会把电动附件的节能化纳入到开发体系中，为市场提供更节能、更可靠的车型。

最后，面对当前的一些挑战，王玉海认为政策的不稳定性和不连贯性，给企业造成很大困扰。所以，他认为如果补贴要退坡干脆一刀切，让企业面对市场的挑战，用实力去争路权、争市场；而如果按照既定的退坡规划，他希望国家能放宽补贴申领窗口，以减轻企业的资金压力。

假设没有补贴，以当前纯电动物流车的高价格，或许难以赢得市场的青睐，不过王玉海认为电动物流车在路权优先、运行节能、维保简单方面等的优势，将大大刺激市场选择纯电动车。在传统车市场，一汽解放的领航版产品价格虽高出同行，但在实际销售中却赢得了大量市场；在纯电动物流车市场也是一样的道理，产品全生命周期内的品质和企业提供的服务保障，会让市场做出正确的选择。（来源：电动汽车资源网）

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