2022年6月27-29日由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司协办的2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会在成都隆重举行。

在29日举办的2022 第二届中国新能源重卡产业生态大会上，江苏省汽车行业协会副理事长，江苏电投易充新能源科技公司董事长李鑫带来主题为“以标准化电池包为载体构建城市级重卡换电生态”的精彩演讲。李鑫对江苏换电示范、城市级换电体系的建设以及全国首个重卡换电极限测试成果进行了详细分享，他呼吁更多的投资者、资本方、主机厂、换电运营商共同构建万亿级换电生态。

以下为李鑫演讲内容，由电车资源整理：

电投易充 共同推进换电生态体系建设

“回顾电投易充的发展史，电投易充(易充网）在推进换电生态的建设方面已经积累了不少经验”。李鑫介绍，电投易充从2010年开始研发换电，配套国家863项目，成功研发出第一款商用车换电电池包；2012年参与高寒地区的商用车换电测试；2013年“换电电池包电力系统总成”获国家科技部创新基金立项；2015年南京市换电电池包工程技术研究中心成立；2016年研发的电动汽车换电连接器录入首部IEC换电连接器国际标准；截至2018年电投易充一共参与了天津、南京、长春、成都、侯马等多个商用车换电项目；2015年—2021年，易充网在江苏共建设充电场站600座，运营1万个充电接口，为重卡换电生态体系建设积累了丰富的经验。

目前，电投易充及合资伙伴共同成立了政策研究院、产业研究院、基金管理公司、电池银行、电池包生产公司、换电站运营公司，为未来各方共同推进换电生态系建设奠定了坚实的基础。

七大要素打造可持续发展的城市级换电模式

对于行业普遍关心的“如何构建城市级换电重卡生态模式”的问题，李鑫指出需要从7个层面来推动城市级换电模式。

第一个是政策。政策对新能源汽车的推动效果是显而易见的，打造城市级换电体系需要政策引领，为新能源换电车辆的推广和换电站建设明确方向，为企业和用户坚定决心。

第二个是法规。换电站合规建设运营、换电车辆上牌、路权等等都需要法规支持，法规支持才能保障换电生态安全、合理、有序发展。

第三个是标准。无标准无换电，有标准才能满足全城互通互换，为城市负责、为用户负责、为投资者负责。

第四个是城市级监管系统。推广的效果需要搭建车、站综合监管数据平台和安全体系来进行评估，碳排效益、环境效益、经济效益、产业效益、政策效益、规划支撑均需要真实客观的数据，让城市和企业在明明白白的数据面前总结和决策。

第五个是运营。运营即要算企业眼前的小账，更要算城市发展换电重卡的大账，以城市为单位多维度的测算、规划、运营才能够实现城市和企业共赢，将车辆推广从个位数十位数升级到千位数万位数。

第六个是技术产品。只有可靠、安全、高效的产品才能满足城市化运转需求，不断提升车辆和换电设备的智能化才能够增加用户的接受度。

第七个是资本。资本决定换电是否能可持续发展，构建互换、互信体系，让各类资金可以快速可靠的涌入重卡换电赛道。

全国首个换电极限测试成果分享

2021年6月到2021年9月，由渣土运输全生态体系单位和政府主管部门以及中国质量认证中心（南京分中心）权威代表共同参与的全国首个城市级重卡换电极限测试工作。

据李鑫介绍，本项目为政策制定、地方标准和管理规范的制定提供了真实数据参考依据；同时，项目数据可依托云平台服务，实现跨区域推广应用，率先做好了规模化应用换电服务顶层设计。

项目通过在复杂工况下，对新能源充换电渣土车开展连续、不间断、满负荷测试，多个维度比对电动车和燃油车的优劣势，提升渣土运营企业对电动渣土车接受度。

同时，本次测评还对平板式换电托架结构电池包和“V”字型托架结构电池包进行了测试对比，并得出了“V”字型托架结构电池包更加稳定可靠的结论。

在电池包的设计上，李鑫认为消除电池包和托架之间的间隙是重中之重，间隙带来冲击和包体摇晃，从而会造成结构破坏和连接器瞬断。因此，他建议对电池包、换电连接器和锁止状态以及换电电池包托架机构做整套系统，按照车载动力电池系统强制标准做安全测试。

江苏省换电先行先试 需多方参与

2021年11月6日，《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》正式发布，规划累计建成换电站500座，完善管理办法，提升全省一致性，鼓励开展国家换电模式试点工作，支持渣土运输、城市物流配送、港口、矿山等公共领域车辆开展换电应用。

2022年4月，作为全国首个换电运营管理办法，《江苏省新能源汽车充（换）电建设运营管理办法》正式实施，对新能源汽车换电站选址依据、质量安全、运营规范、电池标准、车（站）互通互换、验收方法、安全监管等提出了明确要求，为江苏省内新能源汽车推广应用和充（换）电基础设施投资建设运营提供法规依据，突破换电无法规、无政策的困境，《办法》中指出：重载卡车推荐使用换电模式，采用统一标准的电池箱和统一接口。

据李鑫介绍，到2023年底，南京作为国家换电试点城市面向市政工程、港口、矿山等场景推广新能源换电重卡5000辆，按照车站配比：50:1，建设换电站100座。而在“十四五“期间，江苏省规划支持渣土运输、港口、矿山等场景，建设换电站500座。面对如此庞大的市场，李鑫呼吁更多的投资者、资本方、换电运营商、主机厂共同来构建换电生态，早日形成一个可推广可复制的城市级重卡换电生态，为形成全国换电大市场而共同努力。