7
纯电动物流车为什么会火爆？
（湖北省城市客车工程技术研究中心）
长期以来，新能源汽车推广十分艰难，尤其是新能源公共汽车的推广更是如此。但是截止2015年10月底，东风扬子江汽车（武汉）有限公司，销售订单已经超过1万多辆，这是以前没有想到的。主要是纯电动物流车火爆起来了。真是“有心栽花，花不开；无心插柳，柳成荫”。其原因是什么？后续发展趋势会是什么？后进入者还有机会吗？这是大家关心的话题。
一、2015年 1-9月纯电动物流车形势喜人
据中国汽车工业协会统计分析，2015年1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。据电动汽车资源网统计，2015年前10个月工信部共发布10批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，共有62个品牌的218款电动物流车入选《目录》，包括纯电动载货车、纯电动厢式运输车、纯电动邮政车等车型。
图为扬子江WG5021XXYBEV型纯电动厢式运输车
二、电动物流车火爆的原因是什么？
近年来，伴随电商的崛起，快递业务的发展有目共睹。日前，国家邮政局公布的我国2015年9月邮政行业运行情况中就指出， 1-9月全国服务企业业务处理量已达到137亿件，比上年同期增长46%，再创历史新高。其实不仅仅是快递业务，城市内散货运输也在不断发展中，而与这些相对应的，则是城市不断发展壮大的物流配送大军。这是物流车市场火爆的内因。但是火爆的为什么是电动物流车呢？主要原因有：
（1）纯电动物流车有很好的切入点。目前我国城市整体物流市场处于基本成熟.但最后1公里末端投递的交通工具,是各种摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等车辆。这类车辆的上路运行，不论从公共安全、能源及环境和交通角度考虑，还是从企业形象及效率考虑，均无法满足社会和企业的发展需求。
（2）目前纯电动物流车续航里程短，满足不了跑长途的要求。具体地说，这些纯电动物流车能满足同城快递，即白天送货，晚上回到基地充电的要求，不能用于跑城市间之间的干线。物流企业通常会将这部分车型用于二级快递配送及最后1公里物流投递。主要车型是短距离运输专用车及MPV或轻客车型。
（3）基础车型资源丰富。将传统车改装纯电动物流车不仅可以载人、载货，还可以改装成专用车，用途广泛。传统燃油的小型面包车（MPV以及轻客）可以用于跑长途，将传统车改装成纯电动车，目前对原来的市场影响不大。
（4）纯电动物流车技术已经基本成熟。电动物流车目前都是纯电动车，没有混合动力、没有增程（插电）等过渡产品。这类车的三大核心（电池、电机、电控）部件，技术上已经基本成熟，目前是量还没有上来，成本偏高。
（5）纯电动（物流）车营销网络不用新建。这类必须要用营销网络，不宜厂家直销。目前共有62个品牌的218款电动物流车入选《目录》，但实际上，基础车型都是传统的车型，变的是“三电”部分，变的是厂家的品牌。
（6）纯电动物流车对充电设施依赖性不是高。一次充电的持续里程在180公里左右，配车携式充电机，充电为交流充电接口220V，配电量在45度左右。
三、纯电动物流车后续发展趋势是什么？
纯电动物流车发展起来，第一波冲击的是传统的小型面包车市场。动力电池比能量的提升还有一定空间，目前纯电动车一次充电持续里程200公里也没有太大的问题了。随着技术的发展，纯电动物流车续航达到到350-400公里，过一两年，是可以实现的。这样一来，传统的小型面包车市场就会基本萎缩。我国目前小型面包车市场容量基数是相当大的。所以说，加上国家和地方补贴，纯电动（物流）车对用户实际销售价格，已经低于传统燃油车的同类车辆，还有一些优惠通行（运营）补贴政策，纯电动物流车后续发展趋势是持续放量，其放量速度也会相当快的。所以说发展纯电动物流车，会抑制目前一些省市发展的低速电动车市场。低速电动车没有技术含量，且不环保。这个车可以满足低速电动车目前市场需求。
四、纯电动物流车后进入者还有机会吗？
前面已经介绍，2015年1-10月已经有了62个品牌的218款电动物流车入选工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。实际上许多品牌厂家是不生产基础车型的厂家，而是一些改装厂家，也是一些老的车辆改装厂家借这个发展纯电动物流车的机会获得纯电动汽车的整车生产资质。形成这个局面的基本原因是：
（1）生产基础车型的厂家前期对新能源汽车的发展没有真正发力。这个车已经没有发动机了，与之配套的发动机没有了；这个车的有关政策前期不明朗；基础车型的厂家什么时候真正发力要观望。
（2）纯电动物流车的政府补贴有一个相当长的过程。地方补贴，地方政府主观上愿意不给外地企业；本地企业有改装的，地方政府肯定要补给本地企业，目前生产纯电动汽车的厂家已经有了整车生产资质。
（3）过去电动汽车充电设施建设（充电技术）没有跟上。
纯电动（物流）车后进入者还有机会吗？不能说没有，但是不多了，理由是：
（1）国家对纯电动（物流）车生产（改装）资质是严控的。目前已经有62个品牌，已经不少了。这类车也必须要规模效应，规模上不来，一定是要亏的。一年最低也得1万台生产（销售）以上。
（2）生产基础车型的厂家在2016年肯定要真正发力。市场已经起来，生产基础车型的厂家必须转型，这个车辆整车价格会低下来。这个车使用环境也在越来越好。
（3）这类车改装厂之间竞争会越来越激烈。基础车型的价格普遍不高，利润在“三电”部分。如果基础车型的厂家开始发力，基础车型对改装厂家的资源会越来越紧张。
五、“有心栽花，花不开；无心插柳，柳成荫”
目前一些客车已经开始进入纯电动物流车里面来了。我国新能源汽车起步于新能源公交客车，经过10多年的发展，我国新能源公交车没有达到公交公司实际的要求。目前公交公司基本上是在退一步要求在使用，客车企业也十分艰难。但是一进入纯电动物流车里面，销售订单如潮水般而来，总算是缓了一口气。客车厂改装小型电动物流车的能力是没有一点问题。这个车要注意的是，要保留变速箱，直驱方案是不妥当的。其理由在下一篇文章里再表示。
机会总是留给有准备的人，而实际情况是，“有心栽花，花不开；无心插柳，柳成荫”。
