新能源物流车凭靠节能环保、政策的优势，被众多物流、配送企业广泛应用。作为新能源物流车的运营单位，也推出纯租赁、以租代售、纯销售三种模式。本篇文章将站在用户的角度，对以租代售和直接购买两种模式，进行对比探讨。
为什么用户愿意选择以租代售？
新能源物流车以租代售，指的是运营商以出租人的身份，将汽车出租给用户使用，承租人按照运营商的要求按期支付租金，当承租期限界满时，取得该车所有权的行为。通俗的讲，用户与运营商签订协议，缴纳一笔押金，然后分月缴租金，履行完协议，车就是自己的。
那么，为什么用户愿意以租代售的模式购车？
新能源物流车处于成长期，续航、载重不及燃油车是普遍现象。单凭节能环保、用车成本这些特点，难以吸引用户的购买欲望。新能源物流车虽说是发展趋势，但未来会发生怎样的变化，人们都无法预测。因此，大多数用户不愿一次性花大价钱，购买一辆前途未卜的车。反而以租代售的模式，能够让用户报以“试水”的心态。
从个人角度看，多数货车司机收入不高，以租代售的购车门槛低，通过月租的方式，平摊购车经济负担。从企业角度看，避开首付，从而获得更多自由资金。加上合同期间，车的保养维护、充电服务、保险业务均有运营商提供，为用车企业省去车辆管理的人力成本。
以租代售VS直接购买
优势总是在对比下，才能体现出来。对于新能源物流车的购车模式，以租代售与直接购买，优势体现在哪里？首先，以租代售模式下，购车门槛低。新能源物流车价格上比传统物流车贵，用户直接购买，面临一定的经济负担；其次，现阶段的新能源物流车产品质量参差不齐，部分车型稳定性不佳。以租代售的模式下，用户发觉体验不及预期，可以终止租赁协议，降低资金损失。
从横向维度看，以租代售模式规避了前期首付的问题，用户购车获得更多的自由资金。但从纵向维度看，以租代售购车比直接购买，要花费更大的价钱。因此，以租代售的劣势是存在。根据深圳地区某运营商透露，瑞驰EK35的价格在8万左右，纯销售的情况下，落地价大约9.5万。而采用以租代售的模式，总花费要100000+。
以租代售的风险
在汽车销售领域，以租代售的模式并不罕见。尤其在传统乘用车上，应用更为频繁。以低门槛购车，确实方便了资金紧张的客户，但风险也随之而来。新能源物流车以租代售模式下，用户与运营商的纠纷案例，虽未见媒体报道，但笔者认为，这种纠纷不可避免。
以租代售的汽车消费模式，在国外市场十分成熟，但国内市场刚刚起步，行业标准缺失，融资租赁市场鱼龙混杂，其服务水平参差不齐，导致消费者权益受到侵害的情况时有发生。新能源物流车整个产业不完善，售后服务是一大短板。故障车辆得不到及时修理，耽误作业盈利。用户的体验不佳，达不到心里的预期，容易与运营商发生纠纷。
新能源物流车运营商，前期投入大，利润点低。加上售后维修问题上，与车企、维修网点利益不一致，运营商自掏腰包修车的现象屡见不鲜。部分运营商资金紧张，为了规避一些风险，在以租代售的协议中加入条条框框，甚至存在争议。用户极有可能在不经意间，踩中协议的“地雷”。
结语
国外成熟的以租代售市场，值得国内新能源物流车行业借鉴。以租代售模式下，购车门槛低，用户可拥有更多的自由资金，但总体的花费却比直接购车大。这既是以租代售模式下优势，也是劣势。
个人用户需根据自身财力，权衡两种模式的经济性。作为企业用户，以租代售为企业增加了一种“融资方式”。对企业的资金压力小，不占用企业授信额度，不进入企业资产、负债科目，在获得“融资”支持的同时，保持了企业良好的资金流动性。
来源:电动汽车资源网
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