自2009年“十城千辆”启动之后，我国新能源汽车迎来快速发展，渗透率不断升高。截至2023年5月，我国新能源汽车渗透率已达30%。同时，我国新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一，成绩十分瞩目。

不过，新能源物流车发展相对却较为缓慢，不仅销量不及乘用车的零头，还因价格和续航而被诟病。但实际上，新能源物流车经过14年的市场洗礼早已不再是过去的模样，从最初产品导入期到如今的快速成长期，无论是从产品本身还是从用户角度来看，新能源物流车早已今非昔比。

新能源物流车市场整体向好发展，并得到越来越多用户的认可，但“刻板印象”依然是影响新能源物流车销售的重要原因之一，特别是“油转电”司机成见颇深。

经销商和绿牌货运司机：谁用谁叫好

不可否认，经过14年的发展，如今新能源物流车正向开发车型层出不穷，三电系统品质得到大幅提升。随着正向开发不断深入，三电技术不断进步，轻量化材料在越来越多车型应用，新能源物流车正式迈入2.0时代。特别是近两年，正向开发的新能源物流车在市面上大行其道，迅速占领畅销车型榜单席位。

电车资源数据显示，2022年上市的远程星享V、开瑞江豚、吉奥帅凌、精灵智蓝E7、开瑞海豚EV等正向开发的优质新能源物流车，凭借大空间、高承载、长续航、高配置和场景适用性强等优势在市场上均有不错表现，引领行业发展趋势。

一、用户对新能源物流车的认知度不断提高

1. 司机对新能源物流车的接受度提高。新能源物流车产品刚出现时，司机对新能源物流车排斥态度明显，完全不认可充电的性能。而如今司机不仅愿意购买新能源物流车，也愿意向亲戚、朋友推荐。除了政策原因以外，企业受新能源物流车降本增效推动，也愿意重复购入新能源物流车产品。

2. 司机对新能源物流车产品有了更深认知。新能源物流车刚推出时，司机对新能源物流车动力系统完全不了解，而如今在选车、购车时司机不仅能清楚说出三电系统，更会只倾向于宁德、国轩等品牌，对新能源物流车续航以及购置成本了然于心。

3. 消费者对售前、售后服务要求更高。司机在选车、购车时，对新能源物流车产品售前、售后有了更多了解和要求。而车队、三方物流，更关注车辆的可靠性、后市场服务，比如维保维修服务以及车联网的加持，来帮助管理车队。

二、新能源物流车产品品质提升明显

1. 新能源物流车正向开发车型层出不穷，三电系统量体裁衣品质得到大幅提升。如今新能源物流车正式迈入2.0时代，市面上常见的新能源物流车如：开瑞海豚EV、开瑞江豚、北汽EV5、飞碟Q2、远程星享V、吉奥帅凌等均是正向开发的优质新能源物流车产品，获得用户认可。

2. 现如今经销运营商很少听到司机反馈新能源物流车出现质量问题，特别是三电问题，更多的仅仅只是保养等需求。众多经销商运营商都反馈，主流车型使用的三电系统相差不多，产品质量均较稳定。

3. 新能源物流车轻量化设计优势明显，车辆载货能力得到提升。不管是微面、中面、大面还是轻卡，整车企业在研发制造时都使用铝材料从而达到减重目的，使得车辆的装载能力大幅提高，有利于司机收入增加。  

4. 司机一致认为新能源物流车操作简单、起步快。新能源物流车主要以自动挡为主，对于从村里出来或者工厂出来的人而言，操作更加简单。同时得益于电机、电池性能的提升，起步也快燃油车一步。

三、基础设施建设逐步完善 用户体验感提升

1. 充电网络搭建完善全面，充电站和充电桩数多，快充桩增多。据中国充电联盟数据，截至2023年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩208.4万台。从2022年6月到2023年5月，月均新增公共充电桩约5.5万台。2023年1-5月，新增桩车比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

2. 充电站休息室增加，为司机提供餐食、休息、补能，保障司机权益。近些年，国内各大充电站均建设有“司机驿站”“暖蜂驿站”等，2022年电车资源联合深圳新能源物流车经销运营商共建“电车资源暖蜂驿站”，希望为司机提供休息、饮食的区域，为司机送福利，本次暖蜂驿站共有近百家新能源物流车经销参与。

四、用户使用习惯变化明显

1. 受电池成本以及应用场景限制，新能源物流车（VAN车型）续航普遍在200Km左右，司机已习惯随时补电、及时补电，并且利用充电时休息。

2. 新能源物流车司机开始出现排斥油车。对于个体小商户来说，新能源物流车实实在在实现了降本增效，且享受路权优惠，更加青睐于新能源物流车。

真实用户接受度提高，网络刻板印象泛滥

但是，不可否认的是目前市场对新能源物流车有针尖对麦芒的两类观点，总结起来就是“真实用户懂产品懂政策，网络中刻板印象依旧泛滥”。

总结此次调查，电车资源发现新能源物流车司机对新能源物流车的认知度有了显著的提高，选车、购车时不仅能清楚说出三电系统，更会只倾向于宁德时代、国轩高科等电池品牌，对新能源物流车续航以及购置优惠政策、汽车金融也是了然于心。同时，司机在选车、购车时，对新能源物流车产品售前、售后有了更多了解和要求。

此外，如今的新能源物流车司机不仅愿意购买新能源物流车，也愿意向亲戚、朋友推荐。除了政策原因以外，也有越来越多的企业用户受新能源物流车降本增效推动，更愿意重复购入新能源物流车产品。

而在互联网上，网友们对新能源物流车的刻板印象依然普遍存在，甚至在一定程度上左右“油转电”潜在用户的选择。

电车资源采访过一位开油车的货拉拉司机白先生。他表示，自己对新能源物流车的各种优势十分了解，特别是使用成本优势明显，但是他坦言“只要油车不被禁止，加油站不关门，5年内不会考虑换新能源物流车。”

而原因则包含：一是燃油车补能效率高，跑长途大单具有速度和效率更高的优势；二是购买保险便捷，且保费低，不出险保费还会逐年下降；三是购置成本低，月供无压力，车行也没有套路，即使不跑货运了，油车司机随时可以全身而退。

不难看出，对新能源物流车有刻板印象的司机群体其实知道新能源车的优势，也看见了如今快充以及充电基础设施的发展，只是选择性地“看到不利的一面”：购置成本高、续航短、补电难、承载能力弱等。甚至有人将货运平台以及黑商的不诚信经营等营销套路的账也算在新能源物流车上。

事实上，目前充电设施建设已经日趋完善，且多数正向开发的新能源物流车续航已经超过200km，也兼顾快充和慢充模式，续航补能已不再是问题。承载能力弱的问题，随着轻量化技术优化，已经大大提升了新能源物流车的承载力。

小结：2023年，国补退出、宏观经济复苏疲软、车多货少，加之货运司机收入缩水，违约率持续走高、金融审核趋严，经销运营商租售业务面临严峻考验。

车难卖已是众多经销运营商的切身体会。这其中有众多原因，刻板印象也不容忽视。这就要求广大新能源物流车企进一步贴近城配物流司机用户需求，进一步优化产品，扭转刻板印象。同时，也要求广大经销运营商诚信经营，共同维护市场诚信生态，逐步消除货运平台和黑商在互联网留下的负面印象。

在此，电车资源也诚挚邀请广大新能源物流车企携最新最能打产品于9月参加NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛，通过真实还原应用场景，挑战产品极限性能，助推新能源物流车高质量发展；也希望越来越多志同道合的经销运营商加入新能源物流车运营/经销商诚信联盟，共同抵制行业乱象，为新能源物流车行业营造良好的营商环境，共筑行业诚信生态。