一位汽车金融公司高管对记者表示，新能源商用车金融在C端销售领域的价格战已经初现。其中厂商系融资租赁公司已经推出了零首付的产品，利率低至4%～6%。
在汽车金融行业专家穆海龙看来，厂商系融资租赁公司在新能源商用车金融C端销售领域的优势明显。非厂商系融资租赁公司可以着眼于整个新能源商用车金融领域的产业链条进行布局，如新能源生产设备的租赁、换电站建设运营以及创新业务的运营等。
事实上，不少融资租赁公司已经做出相关尝试。近期，广州越秀租赁有限公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司签署了30亿元人民币授信合作协议。双方未来将在换电重卡销售、换电站建设运营、金融科技、数据风控、商业模式创新等领域做出尝试。除此之外，今年以来，国能融资租赁有限公司（以下简称“国能租赁”）、 中国康富等均在换电重卡租赁领域做出布局。
零首付产品初现
在“双碳”目标背景下，新能源商用车这一细分市场也受到市场关注。当前，新能源﹑智能网联等新技术正在推动商用车行业转型，依托市场需求和政策推动，新能源商用车迎来发展机遇期。有关数据显示，2022年上半年，新能源商用车市场保持快速增长，销量同比增长60.4%。据罗兰贝格预测，到2030年，新能源轻卡渗透率约为30%，中重卡渗透率约为25%。
作为下一个风口，新能源商用车金融将成为中国汽车产业新增长点，正在迎来发展新蓝海。
前述汽车金融公司高管告诉记者，随着入局者的增多，新能源商用车金融领域的争夺日趋激烈。其中厂商系汽车金融机构已经推出了零首付的产品，利率低至4%～6%。而没有厂商担保的汽车金融机构利率在8.5%，有些甚至要达到9%～10%，首付也要15%以上。
穆海龙表示，在新能源商用车金融领域，厂商系融资租赁公司有一定优势。首先，厂商系融资租赁公司有实力可以做出零首付的产品，并通过厂商贴息降低利率。同时，厂商可以做出回购担保承诺，承诺电池容量衰减到80%，可换电池组或电芯等，提升新能源车保值率。
穆海龙补充道，有了保值回购担保，厂商可以通过结构性设置推动直租业务、二手车金融业务，从而提升融资租赁公司对于租赁物管理能力提升和服务体系搭建。此外，厂商可以提供包括金融在内的整体解决方案。由于发展时间相对较短，新能源车还有很多不稳定因素，使用厂商系金融的相关服务，如后期出现质量问题则相对容易解决。
租赁公司布局换电重卡
不过，这并不意味着非厂商系的融资租赁公司没有了生存的机会。
穆海龙指出，厂商系融资租赁公司的优势在于拥有大量C端客户资源，凭借厂商的贴息支持，厂商系融资租赁公司以更低的价格吸引优质客户。面对C端客户，非厂商系融资租赁公司还可以提升次级客户的运营管理能力，为更多次级客户服务。不过，这也对非厂商系融资租赁公司风控管理水平提出更高的要求。此外，新能源商用车金融领域的产业链条较长，非厂商系金融公司可以将目光着眼于更广阔的领域，如新能源生产设备的租赁、换电站建设运营以及创新业务的运营等都离不开金融的支持。
事实上，部分融资租赁公司已经嗅到商用车新能源金融产业链的商机并抢先布局。
其中，兴业金融租赁有限责任公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司达成50亿元战略合作意向。双方将围绕新能源商用车销售、换电站建设运营、生产基地建设、数据风控、商业模式创新等领域展开全方位合作。
但也有业内人士提醒，虽然新能源商用车市场目前处于上升势头，但融资租赁公司也不能贸然展业。布局这一领域，融资租赁公司需要关注商用车的资产残值、供电换电等问题。有条件者应在准备充足的基础上再去定制产品，进行全产业链的投放。
值得注意的是，近期越来越多的融资租赁公司开始关注新能源商用车的细分领域换电重卡租赁业务，并且已有不少企业取得了一定的发展成果。
在前述汽车金融公司高管看来，换电重卡业务的开展，一方面符合国家“双碳”目标下的低碳环保要求，为绿色环保事业贡献租赁力量，另一方面能够延伸租赁公司在业务领域的摸索创新，为企业带来新的利润增长可能。高频次、大规模的资金流入，换电重卡领域承载着租赁公司的高度期望，也成为众多租赁公司转型发展的方向。
