正当重卡、轻卡市场四季度表现连续超预期的同时,商用车市场的另外一个细分领域——新能源物流车市场,却已经一路跌至低谷。
今年11月,我国新能源专用车市场(以新能源物流车为绝对主力)共计生产各类车型10565辆,比上年同期的2.24万辆大幅下滑53%;今年1-11月,我国新能源物流车市场仅仅累计生产4.73万辆,比上年同期的7.66万辆大幅下滑38.2%。
市场已经低迷至此,全年还能有盼头吗?
2014年-2019年11月新能源专用车市场月度走势图(单位:辆)
从上图可以看到,新能源专用车市场今年从1月到11月,有8个月都处于深度下滑,只有3个月是同比上升的。同比上涨的月份分别是3月份,同比增长12.5%;5月份,同比上涨53.3%;6月份,同比上升127.1%。
5月和6月大幅增长的原因,主要是补贴过渡期的设置。根据规定,在3月26日至2019年6月25日的过渡期内,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
而过渡期一旦结束,针对新能源专用车的补贴金额便瞬间下降超过50%,如此一来,客户在5月和6月多下订单、多买车,对这两个月市场的产销量大涨起到了推波助澜的作用。
下滑的月份则包括:1月份,同比下降86.2%;2月份,同比下滑80.8%;4月份,同比下滑52.4%;7月份,同比下滑79.5%;8月份,同比下滑73.4%;9月份,同比下滑69.5%;10月份,同比下滑31.2%;11月份,同比下滑52.9%。下滑的月份数量之多和下降的幅度之大,令人揪心!
2013年至2019年11月新能源专用车市场年度走势图(单位:辆)
从上图可以看出,新能源物流车市场从2015年进入快速发展通道,2017年达到发展的巅峰,当年产量超过15万辆,达到15.45万辆。2018年,新能源物流车市场首次下滑,同比下滑达到25.3%,跌至11.54万辆;2019年1-11月,市场再度下滑38.2%,降至不足5万辆,市场持续进入深度调整期,全年产销量预计难以达到7.5万辆以上的规模。
市场降幅如此惨烈的原因,主要就是补贴大幅退坡。根据今年3月26日财政部联合工信部、科技部和发改委发布的“关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。
3月26日至6月25日的过渡期结束后,按照2019年新能源汽车补贴新政,新能源货车可享受的中央财政单车补贴上限只有5.5万元,相比2018年退坡45%;每度电的补贴标准从2018年的最高850元下降至2019年的350元,退坡幅度最高达58.82%。
2019年1-11月,新能源专用车的市场结构发生新的变化,总质量3.5吨及以下的微型新能源物流车占比从2018年的62.58%增长至今年的71.38%,市场占比进一步扩大。
其中原因,主要是补贴的大幅退坡,而微卡型物流车和微面型物流车售价相对较低,因此相对较受平台型客户的欢迎。3.5-4.5吨的轻型新能源物流车(轻卡和轻客型)占比从去年的35.29%下滑至今年1-11月的15.27%,也是政策退坡进而导致产品售价上涨的结果。
值得一提的是16吨及以上的重型新能源专用车,其市场占比从去年的0.43%迅速扩大至今年1-11月的近10%,究其原因,主要是比亚迪纯电动重型自卸车今年以来在深圳开花结果,为整个市场贡献了接近3000辆的数量。
2016-2019年氢燃料电池物流车市场走势图
上图显示,虽然新能源物流车整体市场表现不理想,但氢燃料电池物流车走出了自己的风景线。今年1-11月,氢燃料电池物流车共计生产846辆,同比增长近25倍,全年破千在望。
其中原因,跟氢燃料电池商用车财政补贴不退坡、氢能产业链投资增多、试运行地区越来越多等因素有直接关系。
2019年1-11月,新能源专用车市场大跌近4成,全年还会有转机吗?
只能静观12月了。
