据电车资源统计，2023年9月，我国新能源微中面合计销量14501辆（不含交叉型乘用车，下同），同比增长6.84%，环比下降3%。从微中面销量构成占比来看，新能源中面销量11439辆占比79.9%，进一步拉开和微面车型的差距，二者即将进入相对稳定的“二八”状态。

电车资源注意到，随着轻卡、微小卡车型今年持续火热，9月微中面车型在新能源物流车总销量的占比也有所下滑，从去年同期64.5%降至49.8%。但是微中面前3季累计销量达到100333辆，率先突破10万辆，依旧是新能源物流车行业主导车型。

微中面呈“二八”格局 增长显疲态

微中面作为新能源物流车领域的领头产品，一直占据着较大的市场份额。单从总的销量数据来看，微中面今年的销量走势与去年的销量走势并无太大差异，整体保持着向上走势。

需要指出的是，在金九银十的收获季节，9月微中面销量出现了环比下降的情况，而去年同期环比增幅接近10%。这一信号值得各车企经销商进一步调查研究背后的原因。因为只有对症下药，才能在年底交出“更满意的答卷”。

接下来一起看看，9月份新能源微、中面车型各自销量的具体表现：

具体到细分车型方面，9月新能源微面共有32款有销量车型，合计销售3062辆，同比下降56%，环比增长5%，占当月新能源微中面总销量的21%。

新能源中面共有28款有销量车型，合计销售11439辆，同比增长75%，环比下降4%，占当月新能源微中面总销量的79%。

与去年同期，微中面销量平分秋色完全不同，今年9月中面以近80%微中面总占比的优势，彻底主导这一细分市场局面。从上图也不难发现，中面销量今年基本上处于跳跃式增长状态，期间偶有下行姿态也是蓄势跳跃，迅速站上更高销量台阶。而微面今年以来销量似乎始终在3000辆左右的徘徊状态，增长乏力。

事实上，增长乏力的并非只有微中面车型，整个行业都面临“破局谋新”的压力。为助力新能源物流车行业在绿色城配市场取得更好的发展，电车资源将于12月24日在苏州隆重召开2023第七届中国新能源物流车绿色城配大会，组织产学研用各路专家学者、主机厂、运营经销商、零部件企业、货运平台、金融服务等行业相关企业代表，共同围绕“破局谋新 蓄势向前”这一主题，共话城配发展之道。

言归正传，接下来本文带领大家继续一起解析9月新能源微中面畅销车型的市场表现。

销量TOP10共销12062辆 占比83%

9月新能源微中面TOP10车型合计销量12062辆，占据该细分市场整体销量的83%。TOP10热销车型中，除开瑞江豚、东风御风EM26、长安睿行EM80及福田时代EV6环比增长外，其余6款车型销量均环比下降。

从具体车型来看，远程星享V系列继续独占鳌头，合计销量3907辆，占比9月新能源微中面销量25%。其中，远程星享V6E共销往180座城市，总销3648辆。热销前三的城市分别为深圳、广州和郑州，深圳以899辆的成绩拿下了热销城市第一。热销配置方面，宁德时代41.86kWh和国轩高科41.932kWh最受欢迎。远程星享V5E共销往71座城市，总销259辆。热销前三的城市分别为青岛、石家庄和武汉。配置方面，国轩高科38.7kwh版本最为热销，卖出了225辆。

排名第二的开瑞江豚合计销量2469辆，占比9月新能源微中面销量17%。开瑞江豚共销往133座城市，热销前三的城市分别为深圳、广州和天津，热销第一城市仍为深圳，售出了633辆。配置方面，国轩高科40.55kWh和38.64kWh的版本最为热销，两个版本共售出了1483辆，占据了开瑞江豚9月销量的半壁江山。

东风御风EM26凭借1328辆的销售数据排名第三的，占比9月新能源微中面销量9%。东风御风EM26共销往121座城市，热销前三的城市分别为重庆、天津和成都，重庆卖得最好，售出了226辆。热销车型配置方面，河南锂动41.47kWh和宁德时代41.56kWh版本最畅销，其中仅河南锂动41.47kWh版本就卖出965辆的销量。

区域：深圳稳坐销量第一、北方四城市上榜

从具体的热销城市中来看，9月份深圳共销售2371辆，以绝对性优势远超其它城市。从具体车型来看，9月深圳销售新能源中面2123辆，微面248辆。其中，销量前三车型为远程星享V6E（899辆）、开瑞江豚（633辆）和跨越星V7EV（277辆）。微面车型销量最高的还是瑞驰EC35系列，销售151辆，占比60.9%。

广州销量前三新能源微中面车型分别为：开瑞江豚（235辆）、远程星享V6E（220辆）和瑞驰EC35系列（49辆）。武汉销量前三新能源微中面车型略有不同，分别为开瑞江豚（165辆）、远程星享V6E（98辆）和东风御风EM26（60辆）。

值得关注的是，在城市热销前十中，上榜了四座北方城市，分别是郑州、天津、西安、青岛，合计售出1875辆。相比去年9月北方城市只有郑州一城上榜，今年微中面的北方市场销量明显要乐观许多。随着北方新能源政策的不断落地，以及北方城市销量基数不断扩大，通过老用户带新用户模式，北方市场潜力值得期待。

总结：在场景和业务的双重需求下，越来越多的用户喜欢购大车用大车，微面市场份额逐步被中面产品所替代，并形成了相对稳定的“二八”格局。

虽然新能源微中面目前仍处于增势状态，但微面市场疲惫和中面车型同质化严重等情况都不容小觑。特别是微中面整体销量同比增长趋缓的情况下，中面依旧靠蚕食微面份额实现增长的话，销量很快触及天花板。此时，行业更期待微面尽快打破增长徘徊状态，重振昔日雄风；而中面车型要走出同质化“内耗”，向外拓展更广阔的销路。这是各方值得深思的问题。