据电车资源统计，2023年8月新能源微中面销量持续高涨，销量合计14899辆，环比上涨10.72%，创下1-8月最高销量。随着市场回暖，行业对今年全年销量预期走高，预测微中面全年销量有望冲击15万辆。

总的来看，微中面细分领域呈现以下特点：

一是从有销量数据的车型数量来看，微面车型仍旧多于中面车型。

二是从销量来看，中面销量和占比将持续上涨，领先微面的优势进一步扩大。

四款中面抢走超6成份额 TOP10微面仅剩2席

电车资源统计数据显示，新能源微面8月销量为2633辆，环比下降12.47%，占微中面销量比重为17.7%；新能源中面8月销量为12266辆，环比上涨17.40%，占比高达82.3%。

从产品来看，8月销量TOP10车型中仅剩两款微面车型，其余八款车型均为中面车型，尤其又以远程星享V和开瑞江豚等新研发车型为主。

远程星享V自上市以来，在各地销量持续高涨，8月销量4387辆，占新能源微中面市场单月的29.44%，同比上涨83.33%，环比上涨30.41%。截至目前，该车型合计销量已达24836辆，很有可能在9月后突破3万辆的销量成绩。

电车资源也了解到，远程星享V系列目前已有V5E、V6E和V6E PLUS产品，覆盖微面、中面到大面车型，不过其中大部分销量还集中在中面V6E上。

作为中面销量“双子星”之一，开瑞江豚8月实现单月销量2009辆，位居第二。开瑞江豚的发展态势和远程星享V的销量走势基本一致，都处于上市即爆火的情况。电车资源数据显示，开瑞江豚的月均销量超过1500辆，1-8月合计销量为12458辆。

相比较于私人订单和微小型货物的运输，拥有大车身和足够开口度的开瑞江豚明显更适合用于各类标准货物的运输，尤其是在其货箱内轮包间距的大小足以放下一块标准木工板的情况下。另外，在销量数据上，位列TOP10的江淮蓝猫和江豚采用基本一致的车壳设计，针对的是同一类客户需求。

排名第三的是长安跨越星V7 EV，8月销量1570辆，环比上涨11.98%，今年1-8月总销量5574辆。

近段时间以来，同属热销经典车型的东风御风EM26和瑞驰EC35系列的销量十分接近。在8月，东风御风EM26实现销量1054辆，同比环比均上涨，瑞驰EC35系列销量则为744辆，环比同比均下降。东风御风EM26暂时领先于瑞驰EC35系列。不过，第375批新车公示披露的瑞驰EC75上市后，或许将迅速改变这一状况——货箱容积为6.9-7.14m³的新车型的推出将填补瑞驰新能源大方量VAN车销售空白，极大振奋瑞驰系的经销网络。

预测：新能源微中面年销冲击15万辆

从数据上看，2023年1-8月新能源微中面合计销量达到85832辆，前十车型合计销量71932辆，占比83.8%。目前共有四款车型累计销量突破5000辆，分别是远程星享V、开瑞江豚、瑞驰EC35系列和长安跨越星V7 EV。

对比2022年数据来看，目前2023年1-8月已超过同期14988辆，而去年总销量在近14万辆。整体来看，新能源微中面只要能够继续保证增长的势头，月销在15000辆以上，那么年度总销量将极有可能突破15万辆，如果出现翘尾现象，销量还将上涨不少。

从车型来看，随着新能源中面的快速增长和微面市场的萎缩，中面和微面呈现鲜明的此长彼消特征。但是，随着越来越多6方新车上市以及7方车型加入竞争，价格战可能会打断新能源中面持续高增长态势。电车资源了解到，在物流从业的司机朋友们在接单运输时都会遇到车小货大、车短货长的问题，大一号的车身明显有着更大的优势。

VAN类车型分界模糊 细分车型层出不穷

另外，还有一点是VAN类车型的边界越来越模糊，随着远程星享V6E PLUS、万象T02和江铃E路顺等6.6-6.8方车型的出现，填补了大面与中面间的空白细分车型。而后，电车资源也了解到近段时间以来，上汽大通MAXUS MILA1和瑞驰EC75两款车型的出现，填补7方货箱的车型空缺。至此，VAN类车型的细分车型基本涵盖了全方数。

不过，正如中面车型的推出导致微面市场的收缩，这一类6.6-7方的大面车型的出现也会造成微中面车型的销量波动，但具体的影响如何，更多在于车辆的实际价格。

毕竟在新能源物流车市场中，价格因素是导致用户选择的一大关键因素，就上汽大通MAXUS MILA1和瑞驰EC75两款车的关注度来看，一旦价格能给到一个合适的定位，本就庞大的经销网络将很快反应。

小结：随着市场的份额扩张，产品的同质化现象越来越严重，甚至出现不少车型采用同一车身和底盘设计。好在近两年，各车企也意识到场景应用的不同，针对各细分市场研发更多类型产品。不出意外的话，接下来的市场中将会出现更多的新面孔，竞争将会更加激烈，值得期待！