由此可见，在一些产品的规划上，比亚迪会根据自身立场和市场需求来选择是否对外，所以对于比亚迪开放电池业务一事，市场似乎也可以多一些期待！
敖建华总结说，需要辩证看待国家政策或者说新能源汽车的发展现状。他认为有危就有机，通过淘汰不合格、投机性的企业，鼓励有技术、有实力、有战略发展眼光的企业来推动行业的可持续发展。
“行业做得越大，就越会有很大的问题，不仅梗塞还可能梗死”。在6月2日由电动汽车资源网主办的重庆会议上，范永军表示。
陈平认为传统车的开发经验必须被继承,车辆的第一属性为行走,如果行走不安全,舒适都是白搭。他还表示,国内传统车企努力了二三十年,不过集成之后效果就不一样了。
6月1日晚，在由电动汽车资源网主办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”上，一场运营商CEO沙龙将持续到23：00。
笔者认为，虽然国家没有强制要求各地必须给予新能源汽车推广应用补贴，但地方政府如果觉得没必要给予补贴大可以像山西、石家庄一样，一纸文书下来早点断了企业的念头。最怕这样长期缺位，对企业来说堪比温水煮青蛙。
记者注意到，今年前4月插电式混合动力客车的生产情况与2014年出奇地相似，3月份出现一个小的拐点后，4月又骤然下降，但5月份能否历史重演，产量上扬恐怕还是未知之数。
电动汽车资源网邀请嘉宾程凯认为，电动物流车具有市场化的优势，而且能给用户带来实实在在的效益，由此能带动市场的采购动力。
反观今年前4个月的生产情况，总产量仅有1100辆。可以说，没有最惨，只有更惨！
而如果这几款搭载外资电池的客车产品最终能进入到新的推荐目录中，想必一定会在动力电池界投下一枚重磅炸弹。
