几乎没有哪个企业像比亚迪汽车一样走在新能源汽车行业的前列却始终是个未解之谜。尽管比亚迪汽车在诸多公众场合亮相，但还是像一座坚不可摧的堡垒。事实当然并非如此夸张，比亚迪汽车除了在电池、电机、电控等电动汽车核心零部件产品上坚持自己的主张外，其他的车用产品如继电器和电容器产品还是会对外开放。
在日前举行的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”上，电动汽车资源网记者有幸采访了惠州比亚迪电池有限公司电容器开发部经理杨玮、继电器开发部经理汪鲁建以及比亚迪代理商深圳市鼎瑞芯科技有限公司市场总监万兴中。
电动汽车资源网采访现场
机遇与挑战并存 比亚迪的新能源汽车“帝国梦”
1.以市场为导向 以技术创新谋发展
众所周知，随着国家政策的调整，新能源汽车的发展已逐渐由“政策导向”向“政策+市场”为导向的阶段过渡，甚至终将迎来完全由市场驱动的发展阶段。因此，在整个产业的变革之下，细分到各领域都面临着“技术为王”或“产品为王”的挑战。继电器作为电动汽车上一个十分重要的事关安全性的元器件，在选材、设计上都要立足长远，充分考虑安全性。
比亚迪产品（继电器、电容器、保险丝、IGBT、电流传感器）展台
比亚迪继电器负责人汪鲁建表示，按电流规格分，比亚迪研发的继电器产品从40A至400A全系列覆盖；按功能分有常规触点继电器、带辅助触点继电器及电池包隔断继电器等几大类；按电压使用范围有高压和中低压继电器两大类，甚至超高压继电器产品。所以，从产品的类别看，可充分满足电动汽车、充电桩、储能、电池检测设备及其他领域的需求。
为了保障安全可靠性，汪鲁建表示，首先在设计定位上较其他品牌的工业级继电器产品有本质的的区别。设计上通过陶瓷腔体密封、氢气灭弧、陶瓷与铜柱硬钎焊连接等几大技术优势完美的解决了高压继电器制作的技术门槛。
而从市场的使用情况来看，比亚迪继电器在比亚迪整车上已大规模应用10年以上，经受住各种工况和试验的检验，是经得起市场检验的产品，用户可放心使用。
同时，工厂还通过TS16949体系认证，按六西格玛质量流程进行管理，品质体系持续健康运行。
2.安全第一 把握行业发展趋势
据电动汽车资源网记者了解，未来我国薄膜电容器行业的市场竞争也将从产品生产线的扩张转向技术服务的强化和品牌的提升上，超薄化、耐高温、安全可靠性将成为主要发展趋势。
比亚迪电容器负责人杨玮表示，电动汽车用零部件朝轻量化发展无疑是一种必然趋势，因此这就要求所有厂家在设计时首先满足体积小重量轻，薄膜电容器是电动汽车电控中的核心零部件，必然也要进行设计变更以适应行业变化的趋势。
比亚迪产品
而除了轻量化，耐高温及安全性也是企业必须考虑的设计方向。杨玮向记者介绍说，比亚迪首先在材料的选择上就经历了几个阶段，先是采用铝电解材料，考虑到安全问题与国际同步选用PP基膜，但由于PP基膜的耐高温性略逊，公司又对PP基膜进行改性，可实现在105°C条件下使用，不过汽车级产品的使用温度通常要达到125°C，所以随着行业的不断往前发展，对技术的要求越来越高，比亚迪也在做一些复合性材料的技术储备。她总结说，安全永远是第一位，没有安全其他一切都无从谈起，比亚迪也是在不断积累中前进，在前行中挑战自我，而未来越薄的基膜、耐压越高、耐高温越好、安全可靠性越高的产品一定是市场认可的。
3.降成本成行业焦点 看比亚迪如何管控
无论是占整车成本比重较大的电池，还是占比相对较小的其他元器件，整车与零配件企业普遍面临着降成本的压力。补贴下降是一方面的压力，原材料价格波动对成本的影响也不容小觑。
汪鲁建向记者表示，原材料价格波动风险，给公司的市场策略制定和实施确实带来了很大的不确定性，给公司的成本控制也带来了一定的影响，针对这种风险，公司从以下几方面进行风险管控：第一、强化产品销售定价和成本控制，加大研发投入；第二、加强公司的采购管理，提高成本转移的能力；第三、加快生产周期、销售和物流周期的管理，提高公司的运营效率。杨玮则表示，目前公司合作的材料供应商，在产品的价格与品质上都能提供合理、优质的保障，双方将继续基于对彼此充分信任之上，有效管控成本、提供优质的产品。
4.把握市场发展机遇 创造新的业绩增长点
随着新能源汽车保有量逐年增加，国家政府和企业对动力电池的梯次利用的关注度也越来越高。汪鲁建表示，动力电池在车辆上的使用寿命可能只有10年，但通过梯次利用到储能系统、后备电源等其他领域可延长至20-30年。目前国内大部分动力电池企业在电池盖帽和壳体之间都是采用塑料垫圈进行密封，因此3至5年后随着塑料的老化，电池的寿命也行将终结，通过对电池模组的拆解及重新筛选到再次PACK，对动力电池陶瓷盖板、继电器的需求空间是非常巨大的，按目前的发展趋势及政策的走向，储能领域将是下一个继电器大规模应用的爆发点。所以无论是从电池寿命的考量还是为后期的梯次利用做准备，陶瓷盖板的市场空间不容忽视。
汪鲁建向记者表示，比亚迪从10年前就开始布局将此作为另一个业绩增长点，用陶瓷密封很好地绕开了塑料盖板老化这个难题，相信随着动力电池梯次利用战役的打响，比亚迪将会迎来又一个高增长点。
比亚迪总裁王传福曾说过“技术首先是服务于战略的”，因此，公司的电容器业务紧跟公司大政方针，做阶梯式的产品与市场规划。杨玮表示，配备于比亚迪和市场上电动汽车上用的电容器将继续通过设计，提高容量占空比，朝体积小、容量高、耐温性强等性能更优异、更安全的目标去实现。
杨玮总结道，汽车电动化是大势所趋，经过多年发展培育，中国电动客车产销、应用已占全球份额的90％以上，城市公交电动化已成行业共识，越来越多的城市加入公交全面电动化行列。未来三年里，出租车、专车的全面电动化也会进入快速发展期。
因此，可以预见作为电动车核心零部件产品，电容器、继电器、保险丝等产品的市场份额及空间将是非常巨大及可观的。
5.创新商业模式 定制化与配套服务满足市场需求
所谓酒香也怕巷子深，尤其新能源汽车还是一个新兴行业，所以商业模式还没有固定化，各企业会结合市场，针对自己的优势来拓展市场。
据电动汽车资源网记者了解，深圳市鼎瑞芯科技有限公司是比亚迪的代理商，代理比亚迪的继电器、电容器、IGBT、霍尔电流传感器、保险丝等产品，鼎瑞芯负责人万兴中向电动汽车资源网记者表示，比亚迪基于在垂直整合方面多年的技术积累和优势，向客户提供增值服务。他介绍说，比亚迪提供关键元器件的定制化和主要元器件的综合配套解决方案。
比亚迪展台前人潮涌动
在关键元器件的定制化方面，比亚迪从材料的研发、芯片研发、元器件的研发最后到整车制造都形成了完整的体系，器件在车辆上的应用具备经验。目前市面热销的秦、唐车型上用的IGBT、薄膜电容器、霍尔电流传感器以及电池包体的继电器产品都是定制化的产品。这些定制化的产品也会向市场开放，而通过定制化的服务可以降低器件的重量和空间，提升器件的可靠性。
主要元器件的配套解决方案方面，比亚迪掌握了核心的技术和关键工艺，产品在比亚迪的车型上也都有应用，外销产品的市场口碑也极佳。
万兴中总结道，通过器件的定制化和配套解决方案，能有效降低器件的成本提升电动汽车的性价比。
继电器与电容器等产品已完全对外 电池业务或迎“改革开放”
汪鲁建表示，回顾2016年，继电器产品的出货量约为380万只，比亚迪内部和外部总的货量约115万只(内部＋外部)，超过整个行业30%，今年1月至4月比亚迪继电器出货量约38万只，今年比亚迪继电器产能规划300万只，外推预留120万只，今年继电器的外销目标计划做到行业占比10%
杨玮则表示，按定制化母排支撑电容器来算，2016年市场出货量约75万只，比亚迪出货量20万只(内部＋外部)，超过整个行业20%，今年公司电容器外销目标计划做到行业占比10%。
从汪鲁建和杨玮的表述看，比亚迪的电容器和继电器等产品除了满足内部的需求外，也完全对外开放，满足市场的需求。由此可见，在一些产品的规划上，比亚迪会根据自身立场和市场需求来选择是否对外，所以对于比亚迪开放电池业务一事，市场似乎也可以多一些期待！
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