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北汽陈平:电动汽车开发的新技术趋势 把握未来需求

  • 原创
  • 2017-06-01 14:16
  • 来源:电动汽车资源网 淦文珍

摘要:陈平认为传统车的开发经验必须被继承,车辆的第一属性为行走,如果行走不安全,舒适都是白搭。他还表示,国内传统车企努力了二三十年,不过集成之后效果就不一样了。

新能源汽车行业来说,2017年注定是不平凡的一年。无论是补贴滑坡,技术门槛的提高,还是外资企业的进驻,无一不对国内新能源汽车企业构成巨大的挑战。6月1-2日,由电动汽车资源网主办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”(简称:第三届新能源汽车运营商与车企对接采购交流会)在重庆悦来国际会议中心盛大召开。本次会议邀请来自整车、零部件、运营商等企业的600多位行业精英人士齐聚重庆,探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本、三万公里和运营模式等问题。

北汽陈平:电动汽车开发的新技术趋势 把握未来需求

6月1日上午,北京新能源汽车股份有限公司总工程师陈平做题为“电动汽车开发的新技术趋势”的演讲。电动汽车资源网整理陈平总工程师演讲内容如下:

市场决定技术研发方向 把握电动汽车的未来需求

陈平表示,市场决定电动汽车技术研发方向。目前电动汽车的主要问题有续航里程低、成本高、充电不方便和一些质量问题等。针对这些问题,他认为市场对电动汽车产品的需求表现为,首先要更廉价,即要降低成本,使更多的用户能够接受;其次,要提高电动汽车的续航里程,让电动汽车能跑得更远;第三,IT和互联网的接入使电动汽车必须具备互联网+的智能特征,需要更智能;第四,提高电驱系统功率、扭矩性能,使产品动力性能提高;第五,采用新型复合材料、轻量化结构设计等技术,降低产品整备质量,提高效能;最后,电动汽车需要更便捷,即充电能够更快速,不管冬天、夏天用起来都很方便。

综上所述,陈平认为电动汽车从市场的需求看,未来的技术发展方向应该考虑上述几点。

核心技术:一平台+三电+三化+一网络

那么今后电动汽车核心技术有哪些呢?陈平表示,未来电动汽车核心技术聚焦在“一平台+三电+三化+一网络”上。具体来看,一个平台即电动化底盘平台;三电是电池、电机、电控;三化是技术革命带来的要素,轻量化、智能化,网联化;一网络就是充电服务网络。

1.一个平台,电动化底盘平台。陈平表示,现在的电动车很多都是在燃油车上改造,面临很多成本压力,因为开发一个平台需要投入很大的成本,如果这个平台没有很大的销量,成本是没法收回来的。他表示,电动化底盘平台的规划由来已久,但由于电动汽车的体量没有做大,所以电动化底盘平台也没能坚持下去。而现在电动车已经到了普及的创投期,市场的销量让开发电动化的专用底盘平台成为一个必然的趋势。

他表示,电动化底盘平台需要集成化、轻量化与通用化。具体来说,考虑电驱动特点,电池布置以及电池驱动的集成,使驱动方式更灵活、方便,成本更低;实现不同企业之间的通用是电动化底盘平台研发的方向,目的是能够使电动汽车整个的开发、布局更合理,成本更低。

2.三电中电池是电动汽车最关键的,续航里程、成本都和电池密切相关。他认为,电池的安全性、高比能量、长寿命、低成本 、充电和环境适应性是企业追求的目标。这几方面侧重不同,比如说高安全是行业一直追求的,而现在也比较关注高比能量。

而在电池包层面,比如说电池管理系统,追求高度集成、低成本、精度更高,功能更多。从电芯开始,是降低成本很重要的推手。随着电池的梯次利用和回收越来越受到重视,他表示,电芯从一开始设计的时候就要考虑这一问题,而现在这方面的技术都在企业的考虑之中。

第二个就是电驱动系统,企业一直在追求高效、高功率、轻量化以及驱动的自由度提高。这其中会涉及几个关键点,一个是新材料方面,比如说以碳化硅为代表的下一代电力电子功率器件能够使电压提高,从而带来效率提高、功率密度的增加。第二点,充电技术在未来两三年都会走向适用。第三个是标准化,从标准化达到通用化。最后是集成化,功率模块的集成、电机控制器、机械结构的集成、电机和减速器的集成、冷却系统的集成,集成化能使功率进一步提高,直到实现高度一体化的集成。

第三个是电控系统,他表示,电控系统已经算是基本成熟了,电控系统里的软件构架、平台化、模块化开发规划;同时电控系统也存在集成的问题,深度集成提升整车EMC要求;环境感知信息使通讯量增加,车内车外通讯的增加,开口也随之增多,使整车的网络安全成为一个问题,因此就产生了对整车控制系统的升级换代的需求,这就需要对整个功能安全、大容量通讯、新型车内通讯系统结构、多网关设计、监控系统等方面进行开发。

3.三化首先是智能化,陈平认为智能化是必然趋势,但需要一个过程。从辅助驾驶到部分自动驾驶、最终完全实现自动驾驶。这里面有几个关键的环节,环境感知、智能决策,控制执行。

网联化跟智能化一样也是一个十分清晰的趋势。他表示,整个信息平台的构筑以及新的通讯方式都会进入到车里来,整个数据的存储、分析、应用在这个领域都会有所突破,这将是一个很大的机遇。

在轻量化方面,陈平认为轻量化还是比较成熟的,目前比较大的问题在于成本压力。他表示,这其中涉及材料的选配、新工艺与结构优化的问题。

4.一网络即充电服务网络,电动汽车基础设施(充电站、换电站)需要政府和车企业合作。他认为,未来会有新的公司来进入到充电服务这个领域,这其中涉及一些技术,比如车桩互通、互联网+、多能源、再生能源等。双向充电、无线充电、移动充电、新型快充等也都会涌现出来。

此外,还有其他关键零件技术,如车载充电机和DC/DC、电制动和电转向与电空调和热管理技术以提高整车效率,达到节能的目的。

综上所述,陈平认为传统车的开发经验必须被继承,车辆的第一属性为行走,如果行走不安全,舒适都是白搭。他还表示,国内传统车企努力了二三十年,不过集成之后效果就不一样了。

另外,车的技术储备是非常重要的,因为车辆需要长久的竞争力,企业在做产品开发的同时要做好技术储备。他表示,电动汽车的零部件方面,整车厂也会逐步介入甚至成为主导,比如电池,可能从电池包开始逐步进入到模块,后面会进入到电芯。而电驱动从集成开始到掌握驱动的设计。当然,这并不是说零部件厂商会完全消失,不同的厂商战略不同,整车和零部件企业的协作也是非常重要的。(来源:电动汽车资源网 淦文珍)

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