自5月新能源客车单月销量破3000台后，6月再创佳绩，单月销售新能源客车8439台，环比5月增长151%，1-6月共销售新能源客车14320台。
微面搭载电量为30-50kWh，续航里程普遍为150-250km，扣最高国补6.9万元后，定价为7-11万，在有地补的情况下，最终售价大概为3.6-6.6万。
经电动汽车资源网初步统计，被工信部暂停生产与销售的车型中新能源汽车产品有3025款，涉及200多家企业。其中新能源客车居多，有2028款、新能源乘用车154款、新能源专用车843款。
当下的新能源汽车产业面临着企业成长速度跟不上补贴退坡速度，企业扩张速度与市场实际增速不匹配，企业的发展愿景与市场开放程度不协同等诸多问题。新能源汽车企业需谨记“革命尚未成功，同志任需努力”的十字箴言。
所谓皮将不存，毛何以附。只有健全的新能源汽车产业生态，企业才不会失去赖以生存的根基。
除吉姆西被取消生产资质外，其他11家被工信部“点名”的企业整改工作到位，企业生产一致性保障能力满足相关规定要求，工信部建议恢复其申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。
所以，反过来说，市场或许还没有太多可接纳新能源物流车的空间，预计今年新能源物流等专用车的产销或许会维持10万辆左右。
电动汽车资源网记者统计发现，公交车的垄断地位有所削弱，而专用客车回暖，市场份额有较大幅度提升。5月销售的3140台新能源客车中，公交车销售了2437台，占比77.6%。
据工信部合格证数据统计，今年5月份国内纯电动客车产量攀升，单月产量达到1623辆，环比4月份增长259%。
发改委到底会不会暂停新能源汽车生产资质的审批，会不会限制新能源汽车企业数量？《意见》并未给出答案，但对于新建和扩建的新能源汽车项目提出了相关的准入条件。
