目前政策来看,新能源汽车将会是未来中国汽车市场的重点发展方向,再加上2020年平均油耗5L/100km的标准,新能源车对于汽车厂商来说越来越重要。荣威在推出i6后的短短几个月的时间,再次推出了插电混合动力版本的ei6车型,也就是我们今天的主角。

外观内饰:与i6区别不大

 在上海车展之前,我们就针对荣威ei6的外观和内饰进行了详解。相比普通版本,ei6车身尺寸并没有变化,与汽油版本如出一辙,而在细节上进行了一些改动,比如使用了尺寸更大的前进气格栅,视觉上也更具冲击力。

车头下半部使用了贯穿式的镀铬装饰条,雾灯处采用了Y字形装饰,周围配以碳纤维风格的塑料装饰。在这辆ei6独享的金色车型上,这个镀铬可能还不那么显眼,而在此前拍摄的黑色车型上,这条装饰很吸引眼球。

车尾与普通版本基本相同,依然使用了贯穿式的镀铬装饰条,车尾底部增加了镀铬条来提升视觉效果。排气管隐藏在车内,并且外部也没有做假的装饰效果。

车内配备了大尺寸液晶屏,而12.3英寸的液晶仪表盘是ei6独享。此外换挡方式从一根棍变成了一个旋钮,按下去切换到P挡,转动切换R/N/D挡。旋钮前面是驾驶模式、动能回收以及电池模式三个按键。Alcantara材质座椅也是首次出现,两种材质混搭的座椅手感很柔软,舒适度很高。

油耗与驾驶体验

ei6使用的是1.0T三缸涡轮增压发动机与电动机的组合,综合最大功率228马力,综合最大扭矩622牛·米。电池从零到充满需要3个小时,而纯电模式下最大续航里程为53k。

由于时间紧张,我们拿到手的测试车是一辆电池零续航里程的车型,所以实际电池续航里程此次就不能测试了。不过这也是件好事,我们可以通过常规油耗测试来观察低电量时的油耗水平。整个油耗测试包括环路、高速以及拥堵路段,最终行驶126.8km,消耗燃油6.29L,平均油耗4.9L/100km。

以混合动力车型的特性,在低速区域的燃油经济性优势最大,电动机可以应付走走停停的路况,汽油发动机则可以关闭来节省能源。而在高速行驶时,我观察到当时速高于80km/h时,油耗水平会高于测试出的平均油耗,而低于80公里时,油耗水平比此次测试的平均油耗要更低一些。所以综合来看,最适合ei6的路况就是城市拥堵路况和普通环路了。

驾驶:悬架舒适/细节质感可提升

结束了油耗测试,让我们把话题引到驾驶方面来。从之前的驾驶感受以及机械结构特性来说,3缸发动机天生就会带来抖动,所以需要通过增加平衡轴来削减。包括不久前试过的3缸宝马1系,怠速和低速蠕动时依然可以通过踏板感知到发动机的振动。

混合动力车型在这方面就具备一些优势,在怠速或低速行驶时,汽油发动机会很少介入,大部分时间是靠着电动机来驱动车辆,从而避免了3缸发动机的抖动问题。而当汽油机介入之后也没有明显的振动,只有当你深踩油门急加速时,才会通过方向盘感知到轻微的振动。这套动力总成的平顺性从整体来看值得肯定,大部分工作区域内都会表现颇为平顺。需要指出的是在高速行驶时,车轮轮拱内侧会有一定的噪音传来。

而加速性能方面,电动机让起步更果断干脆,中后段汽油发动机的加入后,加速性能依然能保持一个稳定的势头。所以在实际表现上,它比自家同门兄弟i6 20T车型还要快。不过当你深踩油门急加速时,1.0T发动机的声音有些嘈杂,缺少质感。

对于一款混合动力车型来说,对电能的控制也是很关键的一项指标。ei6将动能回收命名为KERS,与F1中的动能回收系统命名方式相同,听起来挺高大上的。回收能力一共分为三挡,1挡效果最弱,3挡最强,在3挡下你会觉得松油门就有制动效果,但舒适性会受到影响,所以山路用这个挡位更合适。系统默认是2挡,而通过一天的驾驶感觉,这挡舒适性没有受到影响,比较适合平时使用。电池有三种模式,分别是强制充电,电量保持以及智能模式,效果从名字上就能理解。

荣威ei6的悬架调校属于偏向舒适性的设定,这点与普通版的i6很相似。除了可以过滤掉路面细碎颠簸之外,有时经过减速带也不需要刻意减速,以一个相对较高的速度通过时也不会感觉到生硬的冲撞,减振器吸收振动的动作很干脆。作为城市通勤使用,悬架调校柔和舒适的车型更容易获得消费者喜爱。转向手感依旧很轻盈,这个设定也算是比较讨巧,城市里驾驶会让双手感更轻松一些。不过在线性和力度回馈上的质感还是略有欠缺,在高速并线时会因为太轻巧而觉得少了些沉稳。

总体来说,在驾驶感受方面,我比较喜欢它在悬架方面的调校方式,柔软舒适在平时开着会很放松,市区每天上下班代步可以让身体更好的休息。动力和油耗方面的表现都不错,省油的前提下也有足够的性能。在一些细节上的质感可能还有不足,比如轮拱内侧的噪音,当小石子打上去后听到的比较清晰,转向其实也可以更有质感一些。不过考虑到它是以i6为基础打造而来,考虑到售价和整体成本等因素的话,这些不足之处倒也是可以接受。

性能测试

起步时只是靠电机驱动,当速度超过30km/h之后汽油机会介入,这时会感觉到一个明显的动力爆发,此外当速度突破100km/h时,能感觉到一个顿挫感。最终用时7.54秒完成从0-100km/h的加速测试,性能表现不错。

制动时车身稳定,输出也比较稳定,最终100km/h-0的成绩为41.14米,成绩一般,属于合格水平。

随着政策的推进,将会有越来越多的新能源车进入到我们的视野。这款荣威ei6的官方售价为20.18万元-22.28万元,以上海为例,补贴后的价格为16.58万元-18.68万元,与同级别新能源紧凑型车价格接近。当然更重要的是,它享受上海送牌照的政策。对于上海市场来说,它足够实用,很舒适、动力和燃油经济性也不错,是一个务实的选择。而对于整个中国市场来说,ei6和eRX5是荣威对未来的布局,同时它们增程式混合动力解决方案,也考虑到了长距离续航以及日常使用便利性。

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