新能源汽车的消费者，在买车前，肯定会考虑各个方面的问题，其中就包括耐用性的问题。为此，我们专门找一台驾驶了将近2年的荣威ei6来进行测试，看看它的表现如何，详情请看下文。

外观部分

整体外观给人一种大气且凌厉的感觉，除了进气格栅外，前唇上方与雾灯处都采用了镀铬装饰，尤其是雾灯处的Y字形镀铬装饰和仿碳纤维材质饰板，非常讨年轻消费者的喜欢。

车尾依然采用了镀铬装饰条，镀铬装饰条贯穿整个车尾让车辆看上去更大气，视觉效果也更宽。而最吸引人的，则是采用了鸭尾式的设计，使尾箱部分整体往上翘，耐看又讨年轻消费者的喜欢。

荣威ei6的车身尺寸为：4671/1835/1460mm，轴距则达到2715mm。

而轮胎则使用了米其林的浩悦ST3轮胎，尺寸为215/50 R17，虽然说轮胎主打静音及舒适性，但是试驾车辆时刚好是大雨天气，这款轮胎经过积水较深的路面时，排水性能也有不错的表现,能给驾驶者信心。

内饰部分

车内采用双色的设计，中控大屏幕也是车辆标配，整体看上去质感不错。不过稍有遗憾的是，中控台顶部采用的是硬塑料的材质。

仪表盘采用的是12.3寸的液晶仪表盘，无论是车辆信息还是其他娱乐界面，都可以在仪表盘中显示出来。

多功能方向盘除了集成了音量调节、播放切换、行车信息切换外，还有语音识别、蓝牙电话、多媒体音频切换。

而中控台上的触控液晶屏尺寸则为10.4寸，传统的空调调节、多媒体系统都集成在内，不过，前/后风挡除雾按钮和音量增大/减小按钮还是保留了实体按键，确保行车安全性，而且按钮质感也还不错。

换挡则采用了旋钮式的换挡旋钮，质感上佳，向下按则可以进入到P挡。

此外，这款车还设有驾驶模式、制动能量回收等级以及电池模式选择，键位都设计在换挡旋钮前方。

驾驶模式除了常规模式外，还有经济模式和运动模式。

而制动能量回收等级则有3种等级可选择。

电池模式则分为强制充电、智能充电以及电量保持模式。

座椅的包裹性很强，柔软度也适中，用Alcantara和皮革材质相结合，总体感觉不错。

动力部分

该车为插电式混合动力车型，采用了3缸的1.0升涡轮增压发动机，最大功率92千瓦，最大扭矩170牛·米，而电机总功率为60千瓦，最大扭矩为318牛·米，综合最大功率168千瓦，综合最大扭矩622牛·米。

电池从零到充满需要3个小时，而纯电模式下最大续航里程为53km。

拿到试驾车时，电量为满电状态，电量续航里程显示可行驶59公里，油表显示续航里程为177公里。此时编者把驾驶模式维持在常规模式，制动能量回收系统等级默认为2级，而电池模式则调到了电量保持模式来进行驾驶。在空调打开来除雾的情况下，车辆开了8公里后，电量显示续航里程为51公里，但车的动力开始有点断断续续，切换到智能充电模式则不会出现这种现象，但是编者发现，直到车辆一共行驶了10公里之后，发动机才介入给电池充电。

方向盘的握感也很不错，转向手感很轻盈，不过在高速并线手感会有点偏轻，从而感觉少了一些质感。

而悬架方面调校偏向于舒适性的设定，除了可以过滤掉路面细碎颠簸之外，过减速带时，减振器吸收振动的动作很干脆，可以从容的应对，以一个相对较高的速度通过时也不会感觉到生硬的冲撞。

此外，仪表盘可切换的界面有很多，编者个人比较喜欢把导航界面切换到仪表盘中显示，看导航系统时极为便捷。

若只是用于通勤，编者则更建议把驾驶模式调为经济模式，默认2级的制动能量回收等级，智能充电模式，因为这样电门踏板相对来说没有那么灵敏，在车辆起步时，则会更节省电量，中段需要加速时，深踩电门踏板也会获得不错的加速度。

编者也在试驾时测试过，在常规模式下正常起步，踩下电门大概1/5时，功率输出约22%，但在经济模式下正常起步，踩下电门大概1/5时，功率输出约13%，常规模式下和经济模式下而踩下电门1/3时，功率输出分别为约46%及约32%。

当电量不足，发动机介入时，其实车内并不容易察觉，而在此情况下若需要加速时，电机会给予短暂的动力辅助，车辆也不会有动力不足的感觉，整体很轻快，只有在电门踩到底时，方向盘才会感觉到发动机的抖动。而在电量充足的情况下，只要时速不超过70公里，发动机都不会介入，电机都能给予很强的动力。

语音识别系统识别度很高，可以控制空调，每一个车窗，导航等，可控范围也很大，对于一些不能控制的东西也会给予不能操作的反馈。

此次总共驾驶了近120公里，全程开空调除雾，驾驶路段不乏堵车路段与高速路段，除了一开始的8公里外，用的都是智能充电模式，表显百公里耗电量和耗油量分别为6kWh和4.6L，行驶里程比表显里程少了约12公里，考虑到使用空调、堵车与高速路段的原因，毕竟也是用了2年的车，续航里程范围还在客观范围内，总体还算是合理的。

总结：单从城市用车来说，它足够实用，无论是座椅还是悬架都很舒适，而动力和燃油经济性也不错，使用了2年后的损耗也可以忽略不计，从整体来说还是一个不错得选择。

(文/电车资源 莫云信)

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