相比财政上的帮助，车企更需要的是市场环境的培育，亟需明晰“市场和市长”关系。

    最近汽车领域的减负行动多了起来，比如对私家车年检的放宽，比如工信部统一全国新能源汽车产品目录。这是汽车产业所反映出的社会进步，体现了政府把权力交给市场。

    统一产品目录好处有二：一方面，严禁地方保护主义对新能源汽车的打压，车企不用再为外地身份“转正”而浪费建厂资源；另一方面，各地对新能源市场的发展思路不同，难免一些新能源车型会被碰壁。比如北京、上海两大城市就公开声明，只有进入了地方推广目录的新能源汽车才能参与市场竞争，享受到地方财政补贴、牌照免费发放等“绿色”通道。新能源车型被排挤在外的车企自然不满，指责这种变相地方保护主义有悖于市场竞争的公平原则。

    也有些城市对新能源汽车的发展持更开放态度。广州、深圳、合肥和襄阳四大城市已经公布不设立新能源汽车的地方目录，只会对车企的维修保养提出更高要求。这项举措并非对新能源车的品质不做任何要求，而是更多站在消费者角度来考虑，同时也留给车企在新能源技术上提升和发展的空间。这不仅可以打消消费者购买新能源车时的种种顾虑，也给予了车企更多的生存发展空间，是车企们喜闻乐见的政策支持。

    此外，笔者认为，新能源汽车产业要想得到更深远的发展，扶持政策就需要不断厘清政府和市场边界。顺藤摸瓜，取消试点城市示范也成了业界最近呼吁废除的一项政策。去年曾有专家提出现行的试点示范机制本身就成为了阻碍新能源汽车发展因素，因为在确定的私人新能源汽车示范推广的城市中，一些城市虽然早就成为了试点城市，但是相关的地方配套政策却远远没有出台。而即使出台的一些试点示范城市，也没有严格按照政策中所确定的目标要求去完成试点工作。

    总之，被寄望很深新能源汽车产业亟需减负的事情还真不少，该减的都减了吧。