2月13日，四部终于发布2018年新能源汽车补贴政策。该政策指出，2018年将分三个阶段补贴，一是为2月12日前按照2017年进行补贴，二是过渡期（2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期）补贴，三是正常按照2018年补贴标准补贴。其中乘用车过渡期补贴为2017年补贴对应标准的0.7倍补贴。
乘用车补贴方面，值得注意的是，此次补贴政策还设置有单位电池电量补贴上限，不超过1200元/kWh。单车最高补贴5万。从表面来看，续航里程较短的车型补贴将会降低，续航里程较长，动力电池能量密度较高，百公里耗电量低的车型补贴会有所提升。
但在实际产品方面表现到底会如何呢？2018年补贴政策又将引导纯电动乘用车市场向什么方向发展呢？近日，电动汽车资源网对2018年首批推荐目录的纯电动乘用车在2018年的补贴、2017年的补贴、2018年过渡期的补贴金额进行了对比分析，供读者参考。
微型车降幅最大 小型车降幅最小
从车型方面来看，经电动汽车资源网统计，此次推荐目录中有13款纯电动微型车，其中12款车型补贴下降，占比92.30%，降幅最高达87.50%；有一款微型车补贴不降反升，上升 2.27%。此次推荐目录中纯电动小型车有9款，其中8款车型补贴下降，占比88.88%，降幅最高达29.75%；有一款小型车补贴不降反升，上升 2.27%。此次推荐目录中纯电动紧凑型车有5款，其中4款车型补贴下降，占比80.80%，降幅最高达32.50%；有一款紧凑型补贴不降反升，上升 2.27%。
综合来看，不管是微型车、小型车，还是紧凑型车，补贴总体呈现下滑趋势，微型车降幅最大、紧凑型车次之，小型车降幅最小。此外，纯电动乘用车要补贴上升，续航里程必须达到300km；同时，续航里程越低，其补贴下降的幅度越明显；此外，在续航里程较高的情况下，若动力电池系统能量密度较低，其补贴的降幅同样很明显。
续航里程在250km以上的车型 过渡期补贴低于2018年补贴
经电动汽车资源网统计，在此次推荐目录中，有17款纯电动乘用车续航里程超过250km，占比62.96，该部分车型在过渡期补贴相比2018年的补贴还要低。
由于2018补贴政策分段实施的原因，相较于2018年补贴，续航里程较高的车型在过渡期所能获得的补贴明显更低；同时，续航里程较低的车型相比2018年下降30%。因此，电动汽车资源网认为，虽然2018年给出了补贴政策过渡期，但2018年上半年新能源乘用车市场依然会受到较大影响，2018年下半年高续航市场可能爆发。
补贴退坡幅度分析
经电动汽车资源网统计，在此次推荐目录中，相对于2017年补贴，同一款车型补贴同比分别为：-87.50%、-69.70%、-62.12%、-39.39%、-33.33%、-32.50%、-29.75%、-22.73%、-7.02%、2.27%。相对于2018年过渡期补贴，同一款车型补贴同比分别为：-82.14%、-56.71%、-45.89%、-13.42%、-4.76%、-3.57%、0.35%、10.39%、32.82%、46.10%。
以下是分析详情：
（文/电动汽车资源网 岳绍雪）
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