那个姓特的老头上台后，自家关门吃肉，却要别人开门迎客，好不霸道。当然，这都是国家竞争的正当手段，只要有利益到位，什么大国风范、人类道义这些虚的不来也罢。
敢忘恩负义，分分钟灭了你！
除了那个姓特的老头，“特”字辈的美国车企特斯拉在中国也搅起了不小的波浪。
特斯拉在上海自贸区独资生产新能源汽车的消息有可能是真的，特斯拉游说姓特的那个老头推动中国汽车进口关税税率下降肯定是真的。
事实上，特斯拉在自贸区生产与直接从美国出口到中国相差不是很大：都是一样的要交25%的进口关税，最大的差别也就是物流成本。
据老王了解，一台轿车在中美两国之间的物流成本也就几千块钱。一年几万台的销量，为了一台几千块钱的物流成本，到中国来投资建厂却要上百亿。即使大部分的投资有人买单，但就算是只出小部分，特斯拉目前在中国建厂也不是很有必要。
更关键的是：姓特的老头觉得，哥以古来稀的高龄全世界到处给你拉业务，你小子翅膀还没长硬，本地的兄弟们的就业和产业还没充分带动，就想跑出去开店？吃着碗里瞧着锅里，就算是都是“特家人”，敢忘恩负义，分分钟灭了你！
所以，老王认为特斯拉现阶段在中国建厂的可能性：很低！
李鬼遇上李逵……想想都觉得杯具。
不过，特斯拉的建厂风波，已经在中国汽车江湖引起了轩然大波。
虽说现在对于特斯拉建厂，更多是各路砖家的解读和媒体的跟进，但暗地里，各个汽车厂家的大佬们也很关注。
走在北京街头的马斯克哟，
你有没有背脊阵阵发凉？
街边，门后，
门缝里中国同行们正朝你投来恶狠狠的不友好！
据老王了解，中国汽车厂家大佬们对特斯拉国产是很担忧的。虽然没有公开发表意见，但他们在内部会议上的态度很明确：坚决反对！既然反对无效，那就表示一下担忧吧。
对于中国品牌来说，转型升级之路的核心是实现品牌升级，没有足够的品牌溢价能力，长期来看，是难以支撑起产品品质持续升级至合资品牌同水平的。
品牌升级有两条路，一是吉利的领克和长城WEY的传统燃油车高端品牌，另一种是如同奇瑞那样推出EXEED新能源高端品牌。
据老王了解，大部分中国品牌都倾向于奇瑞模式，即：在新能源领域另起炉灶，搞高端品牌。
问题来了，新能源高端品牌就不得不面临特斯拉这个跨不去的坎儿。
特斯拉model3标准版裸车加上各种乱七八糟的税费，国内售价也就30几万。如果按照商务部的消息，汽车进口关税逐年递减，可能过几年，特斯拉model3标准版的中国售价就降到20几万。不幸的是，中国品牌的新能源高端品牌新车正处于这个价格区间，直接和特斯拉model3撞上。
即使是价格比特斯拉便宜，特斯拉对自主高端新能源品牌的威胁也是赤裸裸的。
别看现在国内新能源卖得热闹，绝大部分都是低端产品，几十万的高端车基本是特斯拉的天下。舍得拿几十万出来买新能源车尝鲜的主，也不在乎特斯拉model3的售价比国产高端品牌贵那么几万十来万的差价了。
哇！特斯拉！
咦？啥牌子？EXEED？奇瑞的？
蔚来？啥牌子？卫生巾吗？
不要小看感叹号和问号的差别。土豪买的就是你的感叹号！问号带给他们的心理挫败感绝对值那几万、十几万的差价！
除了传统车企，国内还有一大批，比如蔚来、威马这些造车新势力，这些所谓的“新势力”基本都是对特斯拉模式“全盘照抄”，走高端路线。当中国的这些李鬼们遇上特斯拉这个李逵……想想都觉得杯具。
就算被罚款，也别去卖特斯拉的积分！
更悲剧的是，国内生产的新能源汽车面对特斯拉的国产优势还将继续下降：国家补贴退坡，地方补贴可能会被取消。
特斯拉作为先行者，到目前为止依然是亏损。中国新能源汽车行业虽然很热闹，但短期内还是一个“坑儿”，尤其是高端市场，规模有限，盈利希望渺茫。
失去国家政策强力补贴的一众中国新能源车企，到底有几家能活到黎明到来的时刻，是个很大的未知数。
除了补贴之外，中国新能源车企另外一个主要利润来源是双积分政策的积分交易利润。
让中国汽车行业众大佬对特斯拉感到愤愤不已的恰恰就是这个积分的事儿。
按照已公布的双积分政策，以及2016年度、2017年度燃料消耗量管理通知，特斯拉应该是不会直接和双积分发生纠葛的。
不过，特斯拉中国公司年进口乘用车数量超过了2000辆，按照政策是要属于被考核的对象。既然承担了被考核的“义务”，按照“权责对等”原则，那就应该享受双积分政策规定的“权益”，即特斯拉中国公司的新能源积分按照字面理解应该可以拿去进行交易。
如同某汽车集团老大所言：就算被罚款，我们也别去卖他们（指特斯拉，笔者注）的积分！
这当然只是一时的激愤所言，市场经济下利益才是第一位的。狙击特斯拉从双积分政策获益这个事儿，不应该是企业的自发行为，而应该从政策设计上进行有效规避。
双积分政策的初衷是替代政府补贴，政策引导、市场推动中国新能源汽车产业发展。甚至中国所有新能源汽车产业政策，都在尽力避免出现传统车领域外资品牌成为“最大的赢家”的局面。如果双积分政策实施之后，特斯拉这个纯电动车企成了中国新能源行业“最大的赢家”，是我们都不愿意看到的局面。
所以，老王建议相关部门在双积分政策具体实施细则和具体操作中，要坚持“初心”，别让特斯拉把高端市场的肉吃了，还要把汤都喝了。
当然，特斯拉并不是无敌的，比如短期内产能依然紧张；中国品牌的高端新能源汽车产品在配置、空间、价格等方面具有一定优势等。
不过，总体来说，特斯拉对中国自主新能源汽车产业的冲击是显而易见的。希望上面在进行重大国家利益互换的时候，能给中国自主新能源汽车产业留出更多的空间。
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