巴黎是个人人称羡的艺术之都，除了便利的公共自行车系统外，两年多前推出电动汽车共享(Autolib’)系统，把闲置的私人汽车租给需要用车者，可增加收入，也提升使用率。台湾《中国时报》文章称，“无车乐活”是对时下被汽机车绑架的都市生活的反思，鼓励民众放弃使用私人汽机车，多使用公共运输或自行车、步行。巴黎这项电动车共享，兼顾经济、环保与产业，可谓三赢，值得各城市借鉴。

    文章说，中国时报对台北地区民众“行”的问题进行民调，结果显示，若公共运输更加便利，逾7成受访者愿意放弃私人汽机车，近5成受访者愿意使用公共自行车通勤。这两项结果对未来城市治理，具有重要指标意义。

    公共运输要长远规划

    成千上万民众从新北市到台北市上班，若有更完善公共运输，民众不必自行骑机车或开车，饱受塞车之苦与废气毒害。台大先进公共运输研究中心主任张学孔认为，这次民调是历年来最高比例，市府应就公共运输做更长远规划。

    台北市公共运输市占率38%，为全台之冠，若加计慢行(自行车加上步行)，绿色交通市占率约58%；不过，与其他欧州城市如哥本哈根、或亚洲的东京、新加坡相较，还差一大截。本报民调显示，市府在公共运输还有许多努力空间，除了现有捷运网络之外，应增加公交车专用道与公共自行车系统。

    近年纽约市区交通大为改善，让市民非常有感。张学孔指出，前市长彭博积极推动下，纽约市区的停车位每年限缩5%，市区使用小汽车的比率大幅降低。</p>

    然而，限缩停车位政策在台湾，会不会引发反弹？中原大学景观系教授赵家麟指出，交通涉及行为的改变，必须以细腻的方式来推动。哥本哈根每年限缩市区停车位3%，采渐进方式且幅度很小，多年实施下来相当成功。

    巴黎可以台北也能做

    文章说，再看看巴黎的电动汽车共享系统，主要计算机系统是台湾厂商做的，结合手机APP，想租车的人可以从手机上查知最近取车地点，随时取车，非常方便。台湾在电动车、计算机方面有很强产业基础，张学孔认为，巴黎可以，台北当然也可以，连北京都已展开，台北市非常有潜力推动电动车共享。

    “无车乐活”是对时下被汽机车绑架的都市生活的反思，鼓励民众放弃使用私人汽机车，多使用公共运输或自行车、步行。这样的目标并非一蹴可即，不过，哥本哈根、纽约、巴黎已有许多进步措施，其中，电动车共享制度尤其值得台湾的明日城市领导人参考，也期待台湾的城市变得更干净、更宜居。