据外媒报道，8月20日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案，并调整了部分拟议税率。

根据欧盟最新的计划，将对不配合欧盟反补贴调查的公司加征最高36.3%的税率，低于7月份设定的最高临时税率37.6%；对其他配合调查的公司普遍加征21.3%的税率。另外，欧盟此前已抽样调查的三家中国公司的临时税率都将稍微降低，其中比亚迪的关税税率从此前的17.4%降至17%，吉利的关税税率从此前的19.9%降至19.3%，对上汽加征的税率从此前的37.6%降至36.3%。

欧盟委员会还表示，与欧盟汽车制造商组建合资企业的中国企业，也可能有资格享受较低税率，而不是自动适用最高税率，且对这些企业不会征收追溯性关税。例如，欧盟将宝马集团在华合资企业光束汽车生产的电动MINI的额外税率降至21.3%，大众集团旗下品牌西雅特（SEAT）通过大众安徽合资公司在中国生产的CupraTavascan车型也将适用21.3%的较低关税。

特斯拉被列为配合欧盟调查的公司之列，其中国产汽车出口到欧盟的关税税率也将降低，从此前的20.8%降至9%。此前，特斯拉曾向欧盟提出申请，要求根据该公司获得的具体补贴，重新计算其关税税率。欧盟委员会在8月20日证实，与其他欧盟调查的中国电动汽车制造商相比，特斯拉从中国政府获得的补贴要少，因此该公司中国产汽车出口到欧盟的关税税率也是所有汽车制造商中最低的。

欧盟对中国产电动汽车进行反补贴调查的最终结果草案；图片来源：欧盟委员会

值得注意的是，上述关税税率是在此前已有的10%关税基础上加征的。

在8月20日的草案公布后，汽车制造商可以要求举行听证会，并在10天内提出意见。随后，欧盟委员会将向欧盟成员国提交一份“最终决定”，欧盟成员国随后将对该规定进行投票。除非获得特定多数（代表65%欧盟人口的15个欧盟成员国）的投票反对，否则欧盟委员会的草案将得以实施。

最终规定计划于10月30日生效，有效期为五年。

针对欧盟最新的决定草案，中国商务部表示“坚决反对并高度关注”，称这一调查结果草案是基于“欧盟单方面确定的事实，而不是双方商定的事实”，中国将采取一切必要措施保护中国企业。

自7月份欧盟实施临时关税以来，中国汽车制造商在欧盟的市场份额已经有所下降。根据德国基尔世界经济研究所（Kiel Institute for The World Economy）所长Moritz Schularick最近的估计，关税可能会使中国的汽车出口量减少四分之一，价值约为40亿美元。