“发展电动汽车产业大方向上已无争议，但在技术路线上争议较大，这也是地方政府需要重点关注之处，要谨防犯下技术路线错误。”昨日，高明区委理论学习中心组专门就发展新能源汽车产业邀请中山大学工学院教授、博士生导师宗志坚前往作专题报告。他建议高明，发展电动汽车产业必须寻找合适的细分市场，按电动汽车产业的自身规律办事，“如果用传统汽车制造的思维和模式来发展电动汽车产业，没有出路”。

 
　　国内技术路线“左摇右摆”

　　宗志坚提到，自上世纪90年代以来，国内在新能源汽车尤其是电动汽车的技术方向上一直“摇摆不定”：上世纪90年代，当时多以倡导主打铅酸电池的纯电动汽车为主；到了2000年前后，倡导混合动力与燃料电池；到了2008年以后，则在锂离子电池渐成主流的背景下，重点发展纯电动和插电式混合动力汽车。“技术路线左摇右摆，背后是国内科研力量一直在跟风国外，缺乏自己判断和定力，这对科研而言是很忌讳的。”

　　就此他认为，国内发展电动汽车在大方向上已无争议，目前最大的争议之处就在于技术路线。“技术路线多种多样，导致这一产业的前景并不明朗。在这样的形势下，地方政府包括高明区要避免放下技术路线错误。”实际上，他认为，虽然技术路线很多元，但并没有绝对的优劣之分，各有优点，各有适应的区域，所以关键还在于找准各自对应的细分市场。比如在锂离子电池车型上，因其能效不高、续航里程不长，就要避免长途、重载车型，而改为发展低速场地车、清洁用车等区域交通用车。

　　用传统汽车工业思维来发展没有出路

　　他进一步提醒志在发展电动汽车产业的地方政府，相关的产业规划必须与自身的城市发展规划和交通规划紧密结合。比如，一个地方的主干交通一般就不能上马电动大巴，但可以在面向一定范围的区域交通上配上中小型电动大巴。

　　另一点需要提醒的是，上马电动汽车产业项目必须革新思维、调整策略，特别注意不能用传统汽车产业的大规模量产模式来发展新能源汽车产业。宗志坚认为，传统汽车工业的大规模量产模式投入大，效益低，并不适合电动汽车工业柔性化管理、小批量生产的特点。“这个产业的前景虽不明朗，但有一点可以确定，用传统汽车工业来改造和发展，没有出路。”

　　具体就高明而言，曾参与该区相关产业规划的宗志坚认为，高明目前的新能源汽车产业在项目引进、省级政策争取与示范推广等方面已积累了“独一无二”的优势。就下一步的发展，他建议高明要着重发展区域型纯电动汽车，即面向中小范围的低速场地车等等。与此同时，高明可以按照“一核三地”的产业布局做大电动汽车产业，即以目前已有陆地方舟、德方纳米等项目的明城镇作为核心基地，并对其他三个镇街有意识地动员和引导他们当好产业配套。

编辑：舟晨